年末・年始の連休

昨日から休みに入っております。

一昨日は午前中で仕事が終わったので、午後になってからＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走ってきました。　先月交換したフロントのロアアームやテンションロッドの性能を確認するには良い機会です。

ところが持っていったＰ－ＬＡＰ（タイム計測器）のセンサーの向きを間違えて付けてしまい計測出来ないまま走ってしまいました。　しかも車載カメラの固定用ネジが途中で緩んでしまいグルングルンと回ってしまう始末(-_-;)…　失敗ばかりでした。

気を取り直して２本目を走ったら、序盤のうちからやけにスピンやコースアウトする車が続出しました。　嫌な予感がしたら私もスピンしてしまいました。　今までは特に何でもなく通過していたコーナーでのスピンだったので不安になりました。　つい最近まで左カーブ限定のオーバーステアが発生していたのですが、その原因がフロントのキャスター角が最も疑わしかった為ロアアームとテンションロッドを交換しました…でも結局改善されていなかったのかなーと考えてしまいました。

　http://jp.youtube.com/watch?v=jOk_6yrvZHA

その後タイヤを見てみると、４本全てのタイヤにタイヤカスがビッチリと付着していました。　私が２回目を走る前にドリフトの走行枠があったので、もしかしたらタイヤカスが大量に発生してしまったのかもしれません。　あっという間に制御不能になりスピン…もし本当にタイヤカスが原因だとしたら、非常にオソロシーですね。　もしもサスペンションの異常が直っていないという原因だったら１番困りますけどね(´･ω･`; )。　自分の腕が悪いのが原因だったら１番納得できますね(；´∀｀)。

スピンした後すぐに走るのをやめて撤収しました。　その後車屋さんへ寄り帰宅したのですが、今度は何と途中でエンジンが止まってしまいましたΣ (´Д`ﾉ)ﾉ。　安全な場所まで何とか車を動かし、さっきまでお話していた車屋さんに連絡し積載車で迎えに来てもらいました。　原因はオルタネータの配線用の端子が折れてしまった事でした。　細かく書くと経年劣化し硬化してしまった純正コードが端子にストレスを掛けていたのかもしれません。

すぐに車屋さんが端子を交換してくれたので助かりました。　ただし上がってしまったバッテリーは修理中にフル充電出来なかったので、今日自宅で洗車した後充電しました。

これで今年最後のサーキット走行が終了しました。　今年最後の車の整備は明日行うかもしれません。　ブレーキフルードのエア抜きとフロントのブレーキパッドの交換をやりたいと思います。

エンジンブロー

先週ハチロクがガラガラと異音を発し壊れてしまいました。　すぐに車屋を呼びハチロクをしばらく預ける事になりました。　昨日車屋から連絡があり壊れた箇所が判明しました。

画像は壊れたエンジンブロックと４番ピストン。　ご覧の通りピストンがトップ部分を残して粉砕しています。　ダメージは大きくエンジンブロックもシリンダが割れてしまい使い物になりません。

これからベースエンジンを探し使用するパーツも吟味していかなければなりません。

時間も掛かりそうです。

今回の件、周りの友人やみ○カラブログでは明るく振舞っているつもりではいますが、実はかなり落胆しています。

スランプ

昨日はＦＳＷショートサーキットを走ってきました。　クロスミッション搭載後２回目のサーキット走行だったので、もうそろそろ慣れてきて良いタイムが出るかなーと期待していましたが…結果はボロボロの惨敗でした(-_-;)。　純正ミッションだった頃のタイムにすら届かなかったのです。

走行中良いタイムが出ないので段々イライラしてしまい、無意識のうちに雑な運転になってしまいました。　今回の車載映像は、イライラしながら運転している私の様子が確認できます。

今年既に２回サーキットを走りましたが、どちらもクロスミッションに早く慣れるのが主な目的でした。　しかし実際に走ってみるとタイムを意識してしまいました。　私が使っているミッションは５速フルクロスタイプですが、このミッションはシフトチェンジ後も常にエンジンを高回転に維持しパワーバンドを外さないような走りが可能になります。　しかし各ギアが受け持つ速度間隔は短くなります。　私はこれを必要以上に意識してしまい無駄にシフトダウンを繰り返していたのかもしれません。　シフトチェンジをする必要の無いコーナーでもシフトダウンし以前よりも速度を殺してしまっていたのではないかと思います。　それをずっと繰り返していたので良いタイムが全く出ず段々とイライラしてしまい雑な運転になってしまったのだと思います。

次回はこの反省点を改善するようにします。 　

今週の土曜日は

仕事の状況や天候と相談になりますが、今週土曜日はＦＳＷショートサーキットへ走りに行こうと思っています。　クロスミッション装着後２回目の走行になりますが、もう１度シフト操作に慣れる為の練習をしたいと思います。

その後はエンジンオイルの交換とフロントのブレーキパッドの交換をしたいと思います。

今年初のサーキット走行

今日はＦＳＷショートサーキットを走ってきました。

私にとっては今年初のサーキット走行になりますが、同時に５速クロスミッションのデビュー戦にもなります。　去年の暖冬と違い今年の冬はかなり寒いのでＦＳＷも時期的に厳しいかなーと思っていましたが、少なくとも今日は日差しも強く道路の状態もそれほど酷いとは感じませんでした。　でも気温は日中でもせいぜい５～６度くらいでしょうか。　今日の４輪走行枠は午後のみなので昼過ぎに自宅を出ました。

今回のサーキット走行はクロスミッションに慣れる為の練習走行です。　今回タイムは意識しませんが後々の参考の為Ｐ－ＬＡＰや車載カメラも搭載しました。　結果から申し上げると前回の走行よりタイムは落ちています。　去年１１月に走行した時のように３７秒台を出せませんでした。　純正ミッションの時よりもシフト回数がかなり増えているので、これはさすがに慣れないかないとタイムアップは難しいと思います。　事実シフトミスを連発したり、シフトダウンに拘り過ぎて以前よりも遅い速度でコーナリングしてしまいました。　今日は良いタイムは出せませんでしたがシフトチェンジを思う存分楽しむ事が出来ました。　あと加速が良くなったので直線で追い抜きをするのは非常に楽になりました。

車載カメラの映像は私の設定ミスで太陽の光をモロに受けて路面や背景が白くなってしまい非常に見辛くなってしまいました。　今日は台数が多かったのでクリアラップも殆ど期待できず他車が映ってしまうので、どちらにせよ映像を公開するのは無理ですけどね。　近いうちクリアラップでの車載映像を公開出来たら載せたいと思います。

今週の土曜日は…(´･ω･`; )どうしようか

今年の冬は去年と違って寒さが厳しいですね。　これが本来の冬なのでしょうし温暖化が深刻化しているので冬は寒くなくてはいけないのでしょうけど、あまりにも寒いと外へ出掛ける気力が失せてしまいます(-_-;)。　去年は暖冬だったので２月からサーキットを走り始めました。　真冬にも関わらず走行中は汗をかくほどでした。

今週の土曜日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットのスポーツ走行日です。　天気や気温と相談になりますが行ってみようかなと思います。　サーキット周辺が氷点下だったり凍結していたら要注意！サーキットの路面も危険な場合があるので諦めますけどね。　

ミッションが段々と入り辛くなってきているので早く何とかしてもらいたいんですけど、店からシカトされているのでどうにもならないです。　まあこのまま連絡してこないようならキャンセルして他の店に頼むしか無さそうですね。

ショートサーキット走行

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走ってきました。　今年の前半は頻繁に走っていましたが、６月のライセンス更新以降は仕事の忙しさや夏の暑さを嫌うなどを理由に走っていませんでした。　今回は約５ヶ月ぶりの走行となりました。

今日は祝日なので混雑を予想して朝早くから出発しましたが、実際はあまり混んでいませんでした。　日曜・祝日は混んでいるというのが頭の中にあったので意外でした。　今週めっきり寒くなってきたからなのか、それともガソリンの値段が高くなっているからなのか理由はよく分かりませんけど…

今回は今年最後の走行になると思います。　また純正ミッションでの走行は今回で最後になり、次回走る時は多分５速フルクロスミッションでの走行になると思います。　「思います」ばかりでハッキリしませんね(；´∀｀)。

ハッキリ書けるのは今回初めてラップ計測を行なったという事です。　最近手に入れたラップ計測器「Ｐ－ＬＡＰ」を初めて使用しました。　私は去年の５月に某量販店主催の走行会で初めてショートサーキットを走行しその時はラップ計測を行いましたが、その後ライセンスを取得して単独で走るようになってからは全くラップ計測をしておりませんでした。　去年の５月からどれ位上達したのか、どれ位ラップタイムが良くなったのか気になるところです。

ショートサーキットはＦＳＷの敷地内にありますが、その名の通り全長が１キロにも満たないいわゆるミニサーキットです。　レーシングコースのような特殊舗装ではなく全体がコンパクトなので平均速度も低いですが、複数ある分岐点を変更する事で様々なレイアウトにする事ができます。　途中勾配もきつくなっている場所があり何となく峠道のような雰囲気を感じます。　ショートサーキット限定のライセンスはレーシングコースのライセンスよりも安く済み、走行料金もかなり安く設定されています。　私はあまりにも高速なサーキットは怖いのでショートサーキット位のレイアウトが丁度いいと思っています。　スポーツ走行日や走行会などのレイアウトはＡ－１、Ｂ－３、Ｃ－２というルートが殆どで、ショートサーキットのラップタイムといえばこのレイアウトでのタイムを指す事が多いのではないでしょうか。

去年５月の走行会ではもちろんＡ－１、Ｂ－３、Ｃ－２のルートでした。　この時はかろうじて１ラップのみ３８秒台で走る事ができました。　確か３８．９秒位だったと記憶しています。　今回Ｐ－ＬＡＰで計測した結果は…

３７．７６５秒が最高のタイムでした。　コンスタントに３８秒前後を刻んでいるので去年の５月に比べると１秒ほど速くなっているという事になります。　ただし今回の記録に満足するわけにはいきません（私より速い人は大勢いる）。　課題もまだまだあるしクロスミッション化も間近に控えているので、この先どこまで上達できるのか楽しみになってきました。

＊今回ビデオカメラにて車載映像は撮りましたが、以前ＦＳＷから送られてきた手紙で他車が映っている画像や映像をネットで公開するのは極力控えて欲しいという手紙があり、今回は目の前がクリアな状況が殆ど無く前走車のナンバーが写ってしまう恐れがあるので公開するのは控えさせてもらいますm(__)m。

明日は

明日は久し振りのショートサーキット走行日です。　またクロスミッション化を控えているので、ノーマルミッションでは最後のサーキット走行になるかもしれません。　そういやＰ－ＬＡＰの取付位置を決めていなかった…とりあえず位置を決めておかないと。

今年初めは暖冬で真冬の時期にも関わらずサーキット走行を思いきり堪能できましたが、今年～来年は寒さが厳しくなるらしいので真冬のサーキット走行は難しいかもしれません。

今週の金曜日は

注文している５速フルクロスミッション…現在車屋からの連絡無し。　いよいよ長期戦になりそうな気配濃厚ｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

ところで今週の金曜日（２３日）は祝日ですが、この日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットのスポーツ走行日です。　季節的に寒さが厳しくなってきましたけど、まだ凍結する程ではないので晴れたら行ってこようかと思います。　６月以来久し振りに行く事になりそうですが、最近入手したＰ－ＬＡＰをいよいよ試す時が来たようです。

今月はエンジンオイル交換、ミッションとデフの各ギアオイルの交換を予定していましたが、ミッションオイルは今回クロスミッションを入れる予定なので今月は微妙かもしれません。　ミッションはクロスを組む時とナラシ運転をした後にそれぞれオイル交換をしなければなりません。　デフは今回ファイナルギアをそのまま使用するので分解はしませんが、前回のオイル交換から半年近く経っているので今月もしくは来月（年内に）交換する予定です。　エンジンオイルは前回の交換時からさほど走行距離は伸びていませんが、３ヶ月位を目途に交換しているので今回もそれに従おうと考えています。

エンジンオイルは毎回ｅｌｆのエクセリウムＬＤＸという５Ｗ－４０のオイルを使用していますが、今回は０Ｗ－４０を試してみようかなと考えています。　銘柄は今のところ特に決めていません。

今週末

今週土曜日は、ＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットの走行日なので走りに行こうかなと思っていますが…Ｐ－ＬＡＰがいつ手に入るか分からないしブレーキパッドの件もあるので、今の所は確実に行けるかどうかは分かりません。

最悪の場合、車屋に在庫しているＤ．ｓｐｅｅｄのＧ２パッドを購入・装着する手段も考えていますが、最近仕事の終わりが遅いのでちょっと厳しい(-_-;)。

Ｐ－ＬＡＰ

先日の話ですが、久し振りに馴染みの車屋から電話があったので何だろうと思っていたら、「Ｐ－ＬＡＰ欲しくない？」という内容でした。　私は最近ＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットをメインに走っていますがＰ－ＬＡＰを頻繁に見掛けます。　実際ＦＳＷを含め全国各地のサーキットはＰ－ＬＡＰのような磁気感知式のタイム測定器に対応してきています。

私は自分でショートサーキットのタイムを計った事は無く、当然Ｐ－ＬＡＰのようなタイム測定器を持っていません。　今回の車屋の話は良いキッカケではないかと思い「欲しい」と返事をしました。　でもしっかりお金は取られます(；´∀｀)。

ところでＰ－ＬＡＰを知らない方もいると思うので簡単な説明をします。　Ｐ－ＬＡＰとはT.A.G.ami（ティーエージーアミ）という会社が販売しているサーキット専用のタイム測定器の名前です。　サーキットのラップタイム（１周する時間）を計りたいなら「ストップウォッチでいいじゃん」と思う方もいるかもしれません。　しかしストップウォッチだとスタートライン（ゴールラインと同じ）を通過する度に運転者本人がスイッチを押さなければならず、タイムを測定するような本気走りの際にこれをするのは危険だし第一正確に測定出来るとは考えられません。　またサーキット走行は一度に何十周も走る事は当たり前なので、毎回こんな事をするのは現実的ではありません。

そこでＰ－ＬＡＰの登場になるわけですが、Ｐ－ＬＡＰは本体とは別に磁気を感知するセンサーが付いていて、サーキットのスタートラインに埋め込まれた磁石を感知してタイムを測定する事が可能なのです。　つまり運転者はスイッチ操作等の余分な行動をしないで済み、毎回自動的にタイムを計ってくれて記録してくれるという優れ物なのです。　実際にサーキット愛好家の方達の装着率は非常に高いです。　無くてもサーキットを走る事・楽しむ事は出来ますけど、やはりラップタイムという目標を持って走ってみると楽しさや走り甲斐はより高くなるかもしれませんね。

T.A.G.amiのホームページ→http://www.tag-ami.co.jp/

Ｐ－ＬＡＰは現在Ⅲまで販売されていて、Ⅱでパソコンにラップタイムの記録をリンク出来るようになり、Ⅲでは複数の磁石を埋め込んだサーキットに対応…つまり周回タイムだけでなく区間タイムを測定可能になっています。　でも私が購入するのは初期型です。

来週月曜日は

来週月曜日はＦＳＷのジムカーナ場で走る予定でしたが、諸事情により行かない事になりました。　今回行かない理由は私自身の都合ではありませんけど、無用のトラブルは御免なので参加はやめました。

来週月曜日

来週月曜日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のジムカーナ場にてドリフト？の走行イベントに参加する予定です…ただし仕事が休めればダケド(-_-;)。

私はハチロクに乗っていますがドリフトは全く出来ません(；´∀｀)…以前ストリートを走っていた頃はリアが滑り出すという事は何度もありましたけど、自らリアを滑らせて姿勢を作っていくような走り方は出来ません。　最近サーキットを走るようになってから余計リアが滑り出す事が多いので怖いです。　今のところ運よく立て直せてはいますが、基本的な技術や対処法を知っているわけではないので心配です。

今回のイベントは出来ない人の為の練習も兼ねているらしいので、私もそれに習って練習してみようかなと思います。

今月のスポーツ走行日

今月のＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットは今週と来週の土曜日がスポーツ走行日になっています。　今のところ行こうかどうか迷っています。

というのも７月８月は夏真っ盛りなのでサーキットを走っている最中の車内は正に蒸し風呂状態…パワーロスになるエアコンをＯＮにして走る人は皆無だし、そもそも私の車にはエアコンはありません。　規定で運転席側の窓は閉めきって走らなければならないし、仮に助手席側の窓だけ開けて走ると空気抵抗が増えるせいか挙動も変わってしまいます。　要は暑いから二の足を踏んでいるだけなんですけどね。

あとタイヤの残り溝の問題もあります。　現在私はヨコハマタイヤのアドバン・ネオバ（ＡＤ０７）を履いていますが、このタイヤは溝が少なくなるとグリップ性能が極端に落ちていくという欠点があります。　しかし残り溝はまだ余裕があるので変えたくはないしｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…　当初は６月頃に交換するつもりでいましたが、思った以上に長持ちしてくれたので換えるとしたら来月あたりかなあ。　現在履いているタイヤは去年の１２月に交換しているので、今のところ７ヶ月以上持っている事になります。　全盛期？の頃は３ヶ月以内に交換していたので随分車に乗らなくなったなあと感じます。　ネオバが現在のＡＤ０７にモデルチェンジしてからずっと愛用していますが、随分多く交換しているのでもう何回目になるのか忘れてしまった。

来月はエンジンオイル交換を予定しています。　５月の連休中に交換したので約３ヶ月での交換になりますが、使用するオイルは前回と同じｅｌｆのエクセリウムＬＤＸ（５Ｗ－４０）を使うつもりです。　このオイルはサーキットを走った場合、例えばワコーズの４ＣＲのようなサーキット走行を前提としたオイルのように、油温が１００度以上１１０～１２０度に達するような高温時での走行は得意ではないようです。　ただしｅｌｆのオイルは高温が苦手というわけではなくオールマイティさを重視しているので低温から高温までの性能の変化を少なくするのが前提ですが、サーキット向けオイルは高温時にタレずに油圧を確保するのが大前提のオイルなので低温時はあまり得意ではなく低温時はオイルが硬く感じられエンジンも重く感じる時があります。　　サーキットよりも遥かに多い普段の運転を考えた場合、油温はそれほど上昇しないし短距離の移動で頻繁にエンジンを掛けたり止めたりする事を考えると本格的なサーキットスペックのオイルでは扱いにくさを感じてしまいます。　なので私はサーキット向けよりも安価で扱いやすいオイルを使っています。

ということでまた色々お金が掛かりそうです(；´∀｀)。

ＦＩＳＣＯライセンス（ショートサーキット限定）更新

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走ってきました。　毎回午前中に走って昼前に帰るというパターンが多かったですが、今日はいつもと違い午後になってからＦＳＷへ行くことにしました。　今年は既に６回目の走行になります。　ライセンス走行だから安上がりで済んでいますけど、もしも一般向けの走行会に６回も参加していたら恐ろしい金額になりそう(´･ω･`; )。

今月でＦＩＳＣＯライセンスの有効期限が切れるので、ついでにライセンス更新も済ませておこうと思いました。　通常ライセンス更新の手続きはレーシングコース内のピットパドックにある事務所で行いますが、今日はレーシングコースではレースイベントを開催しています。　ショートサーキットを走るにはライセンス提示だけで済みますが、レースを観戦するにはチケットを買わなければならないので、ＦＩＳＣＯライセンスの提示だけではレーシングコースには入れず入場規制がかかっています。　つまりチケットを買わなければピットパドックへ行く事が出来ません。

今日はライセンス更新は無理かな～と思いつつも、とりあえず東ゲートに居る係員のお姉さんに聞いてみたら、東ゲートの手前にある事務所の中でもライセンス更新は出来ると教えてくれたので、お礼を言って更新の手続きをする事にしました。　私はショートサーキット限定のＦＩＳＣＯライセンスなので、更新料が￥８，４００で共済会費が￥１０，０００の合計￥１８，４００です。

ライセンスを発行するには新しいカードに印刷したりデータを打ち込む作業をしなければなりませんが、この作業はピットパドック側の事務所でしか出来ないのでスタッフの方は私が居る東ゲート側の事務所までライセンスを届けに来なければなりません。　インターフォンで必要な書類の確認、ライセンス所持者の氏名（つまり私）、ライセンス番号、お釣りの有無などを伝えると、しばらくして新しいライセンスを届けに来てくれます。　「お手数かけましたm(__)m」。

ライセンス更新をした人には記念品を贈るそうです。　貰った箱の中にはキーホルダーが入っていました。

失礼ながらキーホルダーって贈り物としてはありふれたイメージがありますけど、ちょっとした物でも記念品を貰えるのは嬉しい事です。　でもこのキーホルダーはかなり凝った作りになっていて、指の少しの力でリングを外せるようになっています。　キーホルダーって案外固くて指を怪我してしまう事があるみたいなので、そういった心配が無いように配慮されたデザインです。　機能美と言えばいいのでしょうか…

ライセンス更新が終わったので次はショートサーキットを走る事にしました。　午後はＳＳ－４というクラス（４輪車の走行）とＤＲＩＦＴ（ドリフト走行）が交互に行われます。　私はグリップ派なのでもちろんＳＳ－４で走りますが、ＤＲＩＦＴの後のコース上はタイヤのカスやグラベル（コース外）で巻き上げた土や埃がコース上に散乱しています。　一応サーキットのスタッフが素早く清掃等の処置をしますが、早く作業しなけらばならないので完全に取り除く事は出来ません。　気を付けて走らないと突然タイヤが滑ったりブレーキが効かない（効き難い）場合があるので要注意です。　午後の走行は午前中よりもコース条件が悪くなっているので、普段午前中しか走らない私にとっては恐ろしくてペースを上げて走る事が出来なかった(-_-;)。

今日はショートサーキットを走りたいが…

今日はＦＳＷショートサーキットの走行日なので走りに行きたいと思います。　でも今日はレーシングコースで「ル・マン」と名の付くレースをやるようです。　この際入場料を取るようですが、私みたいに走行目的のライセンス所持者はどうなるんでしょうかね？　とりあえず行って見ますけど…

来月のサーキット走行の予定

今月はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットのスポーツ走行日は平日ばかりだったので、土曜日に行きたいと思っている私は走りに行けませんでした。

来月の土曜日は２日と１６日がスポーツ走行日になっているので、どちらかの日に行こうかなと思っています。　この時期になると秋までレースやイベントが多く開催されますから、サーキットを走れるチャンスは少なくなりそうです。　少ないチャンスを逃さないようにしないと。　

でも真夏の暑い時期にエアコンレスの車の窓を閉め切って全開運転をする気力は無さそうですねえ…今年は３月の時点で暑いと感じましたし２５分間の走行でかなりフラフラになりました。

燃費が悪い

昨日の暑さが嘘のように今日は肌寒い一日でしたね。　世間は連休真っ只中ですが、私の勤める会社は飛び石連休なので今日は出勤日…仕事の途中で葬儀に行ったりと多忙な一日となりました。

昨日はサーキット走行だったので一昨日ガソリンを給油しておいたのですが、サーキットから帰ってきたら残量がかなり少なくなってしまいました。　今回のサーキット走行はいつもより燃費が悪いような気がしますが、それが何故なのかはっきりとした確信ではありませんが心当たりはあります。　それはサーキット走行中に油温があっという間に上昇し、純正油圧計がいつもより低い数値を指していたのでもしかしたらそれが原因ではないかと思います。

油圧が低いということはオイルの質が悪い事やオイルの劣化などがまず最初に考えられます。　厳密にはエンジンの不調や熱対策が不十分などという理由も考えられますが、今回の場合オイルが原因だという心当たりがあります。　現在使用中のオイルは車屋さんが勧めてきた「航空機に使われている」という謎の怪しげなエンジンオイルを使っていますが、勧められたものの実際に性能がどれくらいなのかはっきり分からないので、もしかしたら私の車には合わないのかもしれないという事が考えられます。　油圧の数値はアクセルの踏み加減でかなり変わるものですが、昨日走っている最中は油圧が低くなってからあまり変化が見られないような状態でしたので気になります…何かあってからでは遅いのでなるべく早めにオイル交換してしまおうと考えています。　　

ＦＳＷショートサーキット走行

今日はＦＳＷのショートサーキットを走ってきました。　連休に入っているせいか非常に参加者が多かったです。　毎回私は午前中の方が空いているという理由で、午前中だけ走ってさっさと帰るようにしています。　ところが今日の混み具合は下手をすると午前中ですら走れなくなってしまう恐れがある為、早めに事務局の窓口に並んで待つことにしました。　おかげで２枠分ゲットできました。　せっかく朝早く来たのに並ばなかったせいで午前中走れなかった人は多い…

今日は天気が良かったですが、何しろ気温が高いので９時からの最初の走行枠で既に車内は灼熱状態でした(´･ω･`; )。　油温があっという間に１１０度に達してしまうし純正油圧計の針がいつもより低い位置を指しているので、車にとっても相当厳しい条件だったかもしれませんね。

１本目を走り終えて一息ついていると声を掛けて来た人がいました。　ハチロク数台を含むグループで来ていた方達で、見たところ私のノーマルっぽいハチロクよりも速そうな仕様に見えたので畏縮していたのですが…どうやら私のハチロクは登り勾配での加速が速かったらしく、エンジン音もノーマルとは明らかに違う音だったらしいので興味を持ってくれたようです。

私のハチロクはいわゆるハイカム・ハイコンプ仕様で一通りの手が入ったエンジンですが、カムシャフトはＩＮ・ＥＸ側共に２５６度と比較的おとなしいカムを入れています。　ただし圧縮比は１２．４と高めですが…　私は自分の車が全開で走っている時の音を外から聞いたことが無いのでどんな感じに聞こえているのかは分かりませんが、ハイチューンエンジンと間違うくらいの音がするのかなあ…自分でもかなりうるさい音だというのは分かっているのですが(-_-;)。

声を掛けてくれた方は私の車に興味を持ってくれたのですから、エンジンの仕様を伝えたところカムシャフトが２５６度ということに驚いていました。　私は馬力よりも低回転時のトルク（加速）を重視しているのでこのカムの選択は狙い通りなのです。　声を掛けてくれた方のハチロクはエンジンがフルチューンらしいので、エンジンに手が入っている共通点はあってもエンジン特性は私のとはかなり違ったものになると思われます。　

２本目を走り終えると暑さで参ってしまいました。　いつもならさっさと帰るところですが、せっかくグループで来ている方達と仲良くなれたので午後に彼らが走る走行枠を見学することにしました。　午後の走行枠の受付開始時間前に事務局の窓口は長蛇の列( ﾟдﾟ) …もう走る気力の無い私はただ驚くばかり。

午後の走行枠も参加台数が満員御礼状態なので、見学しているとかなり心臓に悪いシーンを目撃します。　特にドリフトの走行枠はスピンする危険性がかなり高いので見ていてハラハラしてしまいます( ；´Д｀)。　でも決まったときのかっこ良さはグリップの比ではないので、ドリフトって凄いコントロールだと今更ながらに感じました。　私はドリフトが出来ない人なので余計にそう思ってしまいます。

「次回は一緒に走りましょう（グリップで）」とグループの方達と約束をしてショートサーキットを後にしました。　サーキットを走るのはもちろん楽しいですけど、知らない人と話をして仲良くなったり他の人が走るのを見学するのも楽しいものですね。　

ＦＳＷショートサーキット

今日はＦＳＷ(富士スピードウェイ)ショートサーキットへ来ております。
連休のせいか晴天に恵まれたおかげか今日は結構混んでいますねえ。
午前中は満員御礼…走れなかった人も多かったものの、私はなんとか２回走ることができましたが、さすがに車内は暑くて既にもう体がキています(-_-;)。

明日の予定

明日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走る予定です。　

昨日ブレーキフルードのエア抜き＆交換をしようと思っていたら雨が降ってきてしまいやむなく中止。　今日の夜にでもやろうかなと思っていたら１人でエア抜き作業をするのに必要なワンウェイバルブ（逆流防止弁）に不具合が(-_-;)…本来１方通行であるはずのワンウェイバルブが何と両側通行のツーウェイバルブになってしまいました(´･ω･`; )…もはやバルブですら無い。

仕方無いのでエア抜きは次の機会にでもやることにします。　そういえばそろそろリアのブレーキパッドの交換時期になってくるので、合わせてパッドの点検もしておかないと。

タイヤはサーキットでしか激しい走りをしなくなったおかげで残り溝にも余裕があります。　去年１２月に４本交換しましたがこれなら夏のボーナスの時期まで持ちそうです。　

スポーツ走行日

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走ってきました。　今年に入ってから今回で４回目の走行になりました。　天気予報では雨の予想だったので心配でしたが、現地は雲が多いものの晴れて暖かい朝でした。　前回の雪の降る中での走行とは大違いで安心。

今日も走行枠２本分（２５分間×２本）走りましたが、２本共私の苦手なＡ－１ルート（１コーナーがシケイン）での走行になってしまいました(-_-;)。 それにしても今日は晴れのためか走行中の車内は暑い…安全上窓を開けてはいけないのでこの季節でも汗をかいてしまいます。　私の車はエアコンなど随分前に外してしまったので、送風にするか窓を開けるしか涼む方法はありません。　…仮にエアコンがあったとしてもエアコンを効かせてサーキットを全開走行する人もあまり居ないとは思いますけど。

高い気温は人間だけではなく車にも負担がかかります。　今日は走行中あっという間に油温が１００度以上に達し１１２度を表示している時間が長かったですが、それ以上温度が上昇することは無く今使用している怪しげなエンジンオイルの特性なのかな？と思いましたが真相はわかりません。

恐らく路面温度も高かったと思います。　１本目の走行中に頻繁にリアタイヤが滑りだすのでタイヤの空気圧を疑いチェックしたみたら、走行後の空気圧が２．４から２．５キロ位になっていたので前後共に２．１キロほどに落としてみる。　結果２本目の走行では嘘のように挙動が安定しました。　お手軽ですがこれも立派なセッティングですね(＾ ＾)。

今日もビデオカメラで車載映像を撮りましたが、油断したせいかビデオカメラを固定するネジの締め付けが甘かったせいで途中ビデオカメラが変な方向を向いてしまいましたΣ (´Д`ﾉ)ﾉ。　後で映像を確認してみたら最近のレースゲームでよくある視点変更画面みたいになってしまいました。　でもこれはこれでおもしろい映像かも…　

＊最近サーキット走行時の車載映像をネット上で公開するのを自粛してもらいたいという動きがあるようです。　これは他車のナンバーが映ってしまうのでプライバシーの問題だと思いますが、今回の映像は他車のナンバーは映っておりません。

開き直り

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走る予定でしたが、朝起きてみたら生憎の雨でした。　行こうかどうか迷いましたが結局行くことにしました…こういう微妙な天気は参加者の人数が少ないだろうから、雨で速度は出せなくても気分良く走れそうな気がする。

　高速道路で御殿場インターを下りる頃に天気が更に悪化。　雨がいつの間にか雪に変わってきてしまいました(´･ω･`; )。　積もってはいないものの周辺の木や住宅の屋根には雪が付いていました。　国道２４６号沿いにある温度計の表示は０度…今年は暖冬だったので予想外な状況。 　ＦＳＷに到着しショートサーキットのピットからコースを眺めていても相変わらず横殴りの雪が降っています。　もちろん周囲の木や草は雪で白くなっています。　意外にも参加者らしき方達は多くいましたが、この天候なので走るかどうか迷っているようでした。　結局最初の１本目は私を含めてたった２台での走行になりました。　

　やはりこの天候、気温では非常に厳しいようです。　今日は私の苦手なＡ－１ルートだけだったので、ただでさえ挙動の乱れやすい３番目のコーナーが更に厳しくなります。　今日は「ＳＳ２ミニ」というバイクの走行枠もありましたが、さすがにこの状況では参加者はいません。　１本目の走行枠で一緒に走った方は私より遥かに速い速度で走っていましたが、安全なペースに落として走っている様子でした。　去年からショートサーキットを度々走るようになった私ですが、今までで一番緊張して走ったと思います。　少しでもアクセルを強く踏もうとすればリアタイヤが滑り出します…ザンネンなことに私はリアタイヤを滑らせて走るような技術を持っていませんので、何とかスピンしないよう車をぶつけないようコントロールするのが精一杯でした。　非常に怖いスポーツ走行になりましたが、こういう条件でしか体験できないものを感じることができました。　ドライで思い切り走るのも良いですが、今は悪条件で肝を冷やしながら走ってみるのも意外に悪くないと考えています。　しかしリアタイヤが滑っている時にアクセルを踏んでいるとエンジン回転数が不自然に上がるのって、普段リアタイヤを滑らせないように走っている者にとっては違和感があるというか寿命が縮まるような思いでした(；´∀｀)。　例の苦手な３番目のコーナーは殆ど挙動が乱れていました。　セッティングミスや私自身の未熟な腕もあるけど非常に怖かったです。 そういえば昨日入れたガソリン添加剤「パワーブースター」と、先週交換した怪しげなエンジンオイル（航空機に使われているらしい）の効果の確認ですが…先週走った時のドライ路面のようにエンジンを回しきるような走りをしていないので何とも言えませんでした(´･ω･`; )。　

ショートサーキットの車載映像Ａ－２ルート

先週土曜日にＦＳＷショートサーキットのＡ－２ルートを走った時の映像です（映像は携帯からでは見れません）。　非常に速い方がいたので何とか付いていけないかと必死に追いかけていましたが、最終的に「オチ」がついてしまいました(；´∀｀)。　

　３速全開「ウオーーン！」その後ヒール＆トゥで「ウオン！」とアクセルを煽った後は３速→４速で「ボー」(-_-;)…　私もまだまだ甘い！

今週も

突然ですが、今週の土曜日も晴れたらＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走る予定です。　昨日ＦＳＷのホームページを見てみたら先週・今週の土曜日が２週連続のスポーツ走行日だったのに気付いた(；´∀｀)。

私の場合セッティングの試運転を兼ねて走るとか、毎回タイム計測をしてとか具体的な目標が全くありませんが、何と言うかただ走っているのが非常に楽しくて仕方がないのです。　具体的な目標が見つかったらもっと楽しくなるかもしれませんね。

でも一つ気になるのが、私はまだショートサーキットしか走っていないという事…単純に自宅から１番近いサーキットがＦＳＷだったという理由もありますけど、私は面倒くさがりなので他の遠いサーキットへ行くのはどうしても気が引けてしまいます。　特に車が故障したり事故に遭ったらどうしようみたいな心配が強いです。　でも実際他のサーキットに行くとしたら直線の長いハイスピードコースではなく、ＦＳＷのショートみたいなミニサーキットを走ってみたいです。

今週土曜日のスポーツ走行日は全てＡ－１ルートになるみたいです。　朝の早い時間帯はＡ－２ルートというイメージが強かったのですが、先週土曜日も朝の１本目しかＡ－２ルートが無かった…私はＡ－２の方が好きなのに(-_-;)。　…走行会等ではＡ－１ルートの方が主流みたいだし人気もあるのでしょうね、多分。　

ショートサーキットの車載映像Ａ－１ルート

一昨日ＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走った時の車載映像です（映像は携帯からでは見れません）。　前回はホームストレート後の１コーナーが直角になっているＡ－２ルートでしたが、今回は１コーナーがＳ字になっているＡ－１ルートです。　コーナーの数が多くＲがキツくなっている為、Ａ－１ルートの方が難易度が高くタイヤにも負担が掛かると思います。　個人的にはＡ－２ルートの方が好き。　Ａ－１ルートはとにかく３番目のコーナーが難しい。　

　調子にノッて路肩に乗り上げてばかりいると後でしっぺ返しを喰らいます。　

スポーツ走行

ただ今ＦＳＷのショートサーキットへ来ております。　先程１回目の走行を終了しました。　直線から１コーナーに進入する際、３速から２速にシフトダウンするのを間違えてしまい４速に入れてしまいました(-_-;)…まだまだ甘いです。　今日は４連スロットルのエアクリーナーを外して走っているためなのか恐ろしく吹け上がりが良く、直線３速でもシフトランプが点灯しています（８０００回転で約１５０キロくらい）。　ブレーキングが怖いです。

明日は

明日は雨が降らなかったらＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走ってきます。　いつも通り朝一で行ってきますが、今週は朝晩冷え込んでいるので路面が少し不安。　早めに切り上げるつもりですが、のんびりギャラリーしてるのもいいかも…

明日は花粉の飛散量が多いようなのでそれも不安…私は花粉症(-_-;)。

そういやミッションとデフのオイル交換をしないと…今使っているのはカストロールのピュアレーシングですけど、寒い時期だとシフトの入りが渋いんだよなあ。　前回ショートサーキットを走った時もシフトの入りが渋かった。　車載映像でもシフトチェンジしている時の音で確認できます。　何とか騙し騙し使っているけど今年あたりがもう限界かもしれない(-_-;)。

…明日は出来ればこういう状況は勘弁(；´∀｀)…一瞬何も見えなくなります。　ちなみに前走車のタイヤスモークです…恐ろしい。　

車載映像を見てみると…

自分の運転を映像として記録し後で確認できるのは良いことなんですが、改めて自分の運転を見てみると情けなくなってきます(´･ω･`; )。　運転技術の課題は多いです。

ハンドルの切り方が雑である点…路肩乗り上げでハンドルを取られている場面もありますが、ほとんどの場合コーナリング中にハンドルを切り足しているシーンが目立ちます。　ステアリング操作は丁寧にが基本ですよね。

コーナリング中にアクセルを雑に踏んでいる点…悪い癖というか無意識にやっているから始末が悪いですね。　これもステアリング操作と同じで不必要にアクセルを何度も踏んでわざわざ挙動を不安定にさせています。　コーナリング中はなるべく一定のアクセル量で曲がるようにした方がいいと思います。

ブレーキングが甘い…もう少し直線奥までブレーキを我慢出来そうです。　あと荷重移動がなっていませんヽ(`Д´)ﾉ 。　でもスタートから１５分位経過すると同じブレーキ量では制動しにくくなってきて、少しでも強く踏もうものなら「ズズッ」とタイヤが滑り始めます…　まあある程度の安全マージンは残しておいた方がいいでしょう…ギリギリ過ぎるブレーキは怖いのでそういう事で勘弁して下さい。　

ショートサーキットの車載映像

昨日ショートサーキットを走った時の車載映像です。　お世辞にも上手な運転とは言えませんがご勘弁願いますm(__)m。　走っている映像はＡ－２～Ｂ－３～Ｃ－２というルートです。　ＦＩＳＣＯライセンス所持者のスポーツ走行日では午前中はこのルートが多いです。　午後近くからはＡ－１～Ｂ－３～Ｃ－２というルートに切り替わりますが、このルートは走行会などではポピュラーなルートみたいですね。　調子に乗って路肩乗り上げ走行を続けるとやがて車酔いします(´･ω･`; )。

「0701201.zip」をダウンロード

ＦＳＷ（富士スピードウェイ）の中にあるこのショートサーキットは、かつての旧３０度バンクの麓にあり走っている最中頻繁に視界に入ります。　１周が非常に短いサーキットなので、２５分間の周回数は多く常に３０度バンクを眺めている感じになります。　それにしても高低差の激しいサーキットですね。　まるで峠道のよう…と例えたくなるのもわかります。

スポーツ走行日

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットへ行ってきました。　毎年この季節は低温、凍結、積雪などでサーキット走行は厳しいと思われますが、今年は稀に見る暖冬なので行かずにはいられません(・∀・)。　現地の温度は朝６時に２度という情報があり、正午には１０度前後まで上昇する見通しでした。　天気は晴れだしサーキットを走るのにふさわしい条件といえるでしょう。

ショートサーキットはルートが幾つかに分かれていて、テスト走行や安全教習などの目的に応じて細かくレイアウトを設定することができます。　ＦＩＳＣＯライセンス所持者のスポーツ走行の場合は、Ａ－１もしくはＡ－２（時間帯で変わる）～Ｂ－３（固定）～Ｃ－２（固定）というルートになります。　Ａ－１～Ｂ－３というルートの場合、直線が終わるとシケインになりその直後に上りながらのヘアピンになるので、アクセルを雑に踏めば車の挙動が乱れやすく要注意です。　私も何度か怖い目に遭いました(-_-;)。　今日は２月とは思えない暖かさだったので良かったです、ハイ(；´∀｀)。

スタートを待つ私。　サーキット走行は数ヶ月ぶりなので緊張しました。　しかしこの日は初対面ながら仲良く話をしてくれる方がいたので非常に楽しかったです。　ハチロク同士やハチロクと同じ排気量１，６００ｃｃのロードスターだとお互い興味が湧いてきます。　走る前に仲良く話をしていても実際に走ればライバルとなります。　とはいえスポーツ走行は決してレースではないので安全かつマナー良く走るのが最優先です。　ショートサーキットはマナーの良い人達が多いと思うので私も安心して走ることができます。　私も見習わなくてはいけません。

ショートサーキットを走る時は１本（２５分）×２回と決めています。　おそらく２５分間を短いと思う方もいるかもしれませんが、実際に走ってみると結構長く感じられます。　後半になると運転に慣れてきて油断しやすくなり車は各部に負担が掛かってくるので、人も車も途中でペースを落とさないとトラブルになりかねません。　私は車の運転をする時は極度に緊張するタイプなので、２５分間も真剣に走ったら非常に疲れるので２５分×２本くらいが丁度良いと思っています。

今日も無事にスポーツ走行を終えました。　今日は振り替え休日だったので参加台数は多めでした。　事実スタッフの方が来て早々「今日は多いな」と言っていましたが、私みたいに朝一で来た場合は比較的余裕がありすんなりとチケットを買うことができました。　１２時を過ぎて私が帰る時にはチケットを求める列が出来ていたので午後は混んだかもしれません。　平日はほとんど参加者がいないらしいので、興味はあるけど自信が無いという方は平日を選んでみるといいかもしれませんね。　でも一人だとすぐに飽きるそうですから友人・知人と一緒に走るというのが一番いいかもしれませんね(＾ ＾)。　　

スポーツ走行日

今日は予告通り富士のショートサーキットを走ってきました(・∀・)。　午前中に２５分×２本のスポーツ走行をしました。　私がここを走るのは３回目、前回走ったのは約２ヶ月前になります。　１回目の走行はあまり暑くありませんでしたが、２回目を走った時は日差しが強くなり車内温度が上昇！私の頭の中も上昇ヽ(`Д´)ﾉ ！

今日は曇りでしたが、日差しが見えていて雨は降らない気配でした。　今回の走行では、第１コーナーが時間帯によって変わるＡ－１ルート（Ｓ字コーナー）とＡ－２ルート（直角コーナー）の２パターンを各１回走りました。

さすがに走行中の撮影は不可能なので、せめてピット内からの画像でも…　友達と一緒に来れば撮影もお願いできるんでしょうけど、ザンネンながら私は１人で来ているのでお願いできる人がいません(´･ω･`; )…　さすがに見ず知らずの人の車を勝手に撮影するわけにもいかないし、次回来た時に今日と同じ人を見つけたらお願いしてみようかな…　しかし皆さん速いです(；´∀｀)。　私もあせっていて譲ろうとしたらかえって進路妨害みたいな形になってしまいました。

２本目を走り終えたらさっさと帰ることにしました。　サーキットへ向かう時は高速を使いましたが、帰りは一般道で帰ることにしました。　途中ススキ野が遥か彼方まで広がっていて秋を感じさせます。　車を停めた家族や友達同士らしき複数のグループが、景色を眺めていたり記念撮影をしていました…シャコタン車じゃ入れなそうな場所ですけど（´д｀）。　…ところでＥＴＣの早朝割引が半額って凄いですねえ。　最初に車載機を買わなければならないのが難点ですけど、ほぼ毎日通勤などで高速を使っている人ならお得でしょうねえ。

ちなみに私の車にも……ええ、もちろん　付いてますとも！！ＥＴＣ

今回のスポーツ走行で感じたことは、前回のスポーツ走行でも感じましたけど、ビデオカメラとラップタイムカウンターの装着率が高いということです。　どちらも自分の弱点を見つけたり、イメージトレーニングするには良いパーツかも。　特にタイム計測器は現状の自分の腕を知る為にも必要なのでしょうね。