＊今回の記事は私自身がアップロードしたＹｏｕ Ｔｕｂｅ動画があります。
今月５日に埼玉県さいたま市にある大宮の鉄道博物館（以下：鉄博）へ行って来ました。 私は鉄道関連にそれほど詳しくはありませんが、鉄道・電車は元々好きなので今回行くのを非常に楽しみにしておりました。 これからしばらく鉄博の記事を書いていきたいと思いますが、その前に今回の移動で新幹線を利用しましたので新幹線の記事を先に書かせてもらいたいと思います。 私は自称新幹線大好き人間なので、新幹線に乗るという事は鉄博へ行くのと同じ位重要な事だからです(；´∀｀)。
今回私は行きは新富士駅から東京駅まで東海道新幹線を利用しました。 東京駅からは京浜東北線で大宮駅まで移動して、大宮駅からは鉄博まで徒歩で移動しました。 大宮駅から鉄博までは１ｋｍ以上の距離がありますので歩き甲斐があります。 実は大宮駅から出ている埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）を利用すれば鉄博のすぐ側にある鉄道博物館駅（大成駅）まで楽に移動出来ます。
帰りはニューシャトルを利用し大宮駅まで移動しました。 あとは京浜東北線と東海道新幹線を利用したのは行きと同じです。
新富士駅から東京駅までの移動は７００系の「こだま」で移動しました。 ７００系は１９９９年にデビューした新幹線電車でして、現在は主に速達列車の「のぞみ」で運行していますが、２００７年から最新のN７００系がデビューしてからは「ひかり」にも多く投入されてきて、各駅停車の「こだま」でも徐々に運行本数が増えてきました。 ７００系の先頭部分は非常にユニークな形状をしていてよく「カモノハシ」等に例えられますが、これは空力性能を追求した結果の形だとされております。 またこの形状は先頭車両だけでは無く、後端車両が受ける走行風にも有効な空力形状とされています。
実は私、新幹線が大好きとか言っておきながら７００系に乗るのは初めてだったりします。 というのも私の地元の新幹線最寄り駅は新富士駅になりますが、ここは主に３００系で運行されている各駅停車の「こだま」しか停車しないので、主に「のぞみ」や「ひかり」で運行している７００系は利用する機会が殆ど無いのです。 ただしN７００系が投入されてから、ようやく最近になって７００系が「こだま」にも多く投入されるようになり今回乗る事が出来ました。 あとグリーン車を利用したのは人生初になります(；´∀｀)。 値段は高くなりますけど、今回どうしても利用してみたかったので奮発してみました。
７００系のグリーン車内。 さすがに国内を代表するビジネス路線のグリーン車だけあって落ち着いた雰囲気になっています。 ただしあまり豪華・華麗な雰囲気では無いように感じます。 あくまでも重厚かつ静かで落ち着いた雰囲気です。 棚の途中には空調用の機器が置かれており、車内を快適な温度にする為の工夫も徹底されているようです。 後述の３００系のグリーン車とは雰囲気がかなり違いまして、３００系のような間接照明は用いられてはいないようです。
グリーン車の座席。 新幹線の普通車の座席は通路を挟み２列と３列の配置になっていますが、グリーン車は両側が２列の配置になっています。 当然グリーン車の方が幅広の座席になっておりモケットもぶ厚くなっています。 あとヘッドレストの張り出しも強くなっていますし、中央の肘掛も幅広になっています。 グリーン車にはフットレストが配置されていますが、フットレストの存在って賛否両論があるらしいですね。 確かに邪魔に感じる方もいるかもしれませんね。 私はグリーン車を利用するのは初めてですが、フットレストが土足厳禁なのは一応知っています(；´∀｀)。
７００系のグリーン車座席のテーブルは、普通車と同様に前席の背面から引き出すようになっています。 ただし肘掛にも小さいテーブルが内蔵されております。 窓側の席だと窓枠にある出っ張り（かまち）にもジュース等が置けるようになっています。 ７００系は静かで揺れも少なく非常に快適ですが、初めて７００系に乗ったものですからグリーン車のお陰なのか７００系本来の性能なのか全然分かりません。 座席が快適なのは勿論間違いありませんが、痩せ型の私だと横幅にかなり余裕があります。 私の体型だと普通車の座席の幅でも充分なのかもしれません。 あと中央の肘掛にはオーディオが内蔵されていますが、これは当たり前ですけどイヤホンを使わないと聴けないようになっています。 ちなみに７００系は最新のＮ７００系とは違い電源用のコンセントは用意されていないようです。 ただしＪＲ西日本所属７００系７０００番台（ひかりレールスター用８両編成）の指定席の一部（５号車から８号車までの車端部の席）には電源用コンセントが用意されています。
東京駅から新富士駅までの帰りの移動は、私にとっては馴染みの深い３００系の「こだま」でした。 馴染み深いとはいえこちらでもグリーン車を利用したので、いつもとは違う雰囲気を味わう事が出来ました。 ３００系はJR東海が「ひかり」に代わる新たな速達列車「のぞみ」として開発した車両でして、１９９２年に東京駅～新大阪駅間の「のぞみ」でデビューしました。 ３００系は、従来の０系（初代新幹線）や１００系の最高時速２２０ｋｍ（以前は２１０ｋｍ）を５０ｋｍも上回る２７０ｋｍ運転を可能にした高速対応化車両です。 この大幅なスピードアップは所要時間の短縮などを可能にしましたが、同時に乗り心地の悪化や数々のトラブルが発生する車両になってしまったという経緯もあります。 確かに３００系に乗ってみると揺れを強く感じる時があり、加減速中に３００系独特のモーターの磁励音が聞こえてきます。 ３００系のようなＶＶＶＦインバータ制御の電車は加減速時に独特の音がするらしいですが、この制御は３００系に限らず在来線でもごく普通に多く用いられているようです。 ７００系ではこういった欠点が大幅に改善されています。 ３００系はお世辞にも快適な車両とは言えないのかもしれませんが、私は１番多く利用する新幹線車両なので愛着があります。
３００系のグリーン車内。 最低限の快適さは確保しつつも７００系以上に豪華さを感じさせない地味な雰囲気に感じますが内装色のせいかな。 あと車内が７００系よりも暗い雰囲気に感じますが、これは７００系と違い間接照明が用いられているからかな… 先代の１００系に採用していた食堂車やグリーン個室のような豪華設備は３００系からは廃止になり、１００系にあった２階建て車両は３００系では採用されませんでした。 ３００系はあくまでもスピードを重視した車両であり極力無駄を省いたコンセプトの車両でして、これが後々サービスの低下を招いたとして一部から批判的な意見を受ける事にもなります。
ドライな印象の強い３００系ですが、グリーン車の座席は７００系に負けず劣らず重厚な作りになっています。 さすが国内随一のビジネス路線のグリーン車だけの事はあり、座り心地は申し分なく非常に快適です。 ヘッドレストの張り出しが７００系同様強くなっており、居眠りするのに丁度良さそうです(；´∀｀)。 フットレストは７００系の物よりかなり小型ですがちょっと使いにくいように感じまして、使う方にとっては７００系の方が使いやすいと感じるかもしれません。 中央の肘掛にはオーディオが内蔵されているのは７００系と同様です。 ３００系は製造から年月が経っている車両ですから、グリーン車と言えども傷みが目立っています。 シートが何となく色あせているように見受けられますし、肘掛のステンレス剥き出し部分にも小傷が目立ちます。
７００系と違い座席背面にはテーブルが付いておりません。 ただし肘掛内蔵テーブルが採用されており、７００系の肘掛内蔵テーブルよりも２倍位広くなっています。 私としては７００系のように両方あった方が良いような気がしますが、３００系の肘掛内蔵テーブルの方が圧倒的に大型になっています。
http://www.youtube.com/watch?v=EZxO_bzgp9c
最後に３００系の車内から撮った熱海駅から三島駅までの動画をアップしておきます。 動画は毎度お馴染みＹｏｕ Ｔｕｂｅです。 今回はビデオカメラでは無くデジカメで撮りましたが、意外と画像も音もしっかりと撮れています。 動画では快適な筈のグリーン車内から３００系独特のモーターの磁励音が聞こえてきます。 この音はかなり大きくて普通車でもグリーン車でも変わりが無いようですね。 でも何だかんだ言っても３００系が１番好きな新幹線かなー(・∀・)。
在来線のホームです。 特急「踊り子」が停車しています。 発車の様子を動画に収めました。 動画はＹｏｕ Ｔｕｂｅです。 携帯電話の機種によっては閲覧可能です。
新幹線のホームです。 画像は最新のＮ７００系電車が通過しているところです。 熱海駅の新幹線ホームは通過線が無いので、ホームのすぐ目の前を電車が通過していきます。 熱海駅は東海道新幹線区間では大都市地域を除いて異例の急カーブとなっており、通過の際に時速２００ｋｍ以下の減速走行を強いられますが、減速しているとはいえ大型トラックよりも更に巨大な車体が１６連で高速通過していくのですから迫力は伝わるかと思います。 動画を撮っていたのは僅か３０分弱くらいですが、 次から次へと電車が通過していきます。
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