大宮の鉄道博物館（在来線の特急）

今月６日に訪ねた鉄道博物館（以下：鉄博）。　前回は新幹線関連の記事を書かせてもらいましたが、今回は在来線の記事を書かせてもらいます。　でも私…在来線の車両は全然詳しくありません(；´∀｀)。　特に展示されている多くの蒸気機関車は、私にはサッパリ分かりませんでした。　という事で、申し訳ありませんが、私でもほんの少しだけ分かりそうな車両だけを書いていきたいと思います。

これは国鉄２０系客車です。　１９５８年（昭和３３年）に東京駅～博多駅間を結ぶ寝台特急「あさかぜ」でデビューした車両です。　その塗装色から「ブルートレイン」と呼ばれた最初の車両です。　この２０系客車は私が子供の頃に東海道本線でよく見掛けた記憶があります。　ただしその頃の「あさかぜ」は２４系客車で運行されていた為、私が見たのは恐らく寝台急行「銀河」だったのかもしれません。

こちらはヘッドマークが「とき」なので、恐らくは国鉄１８１系電車だと思いますが…スイマセンちょっと自信がありません(´･ω･`; )。　この電車は、１９５８年（昭和３３年）に東京駅～大阪駅もしくは神戸駅を結ぶ電車特急「こだま」でデビューした国鉄１５１系電車の発展型です。　運転席の前に大きなボンネットが備わっているのが特徴で、このボンネットタイプの最初の列車が「こだま」だったので、「こだま形電車」と呼ばれる事もあります。　１９５８年から１９６４年までの特急「こだま」は在来線の花形の特急でしたが、東海道新幹線の開業と同時に列車名は新幹線に引き継がれ、在来線の「こだま」は消滅しました。　特急「とき」は上野駅～新潟駅を結ぶ上越線の在来線特急でしたが、こちらも１９８２年に上越新幹線の開業に伴い列車名は新幹線に引き継がれました。　こういった例は、東北新幹線の「やまびこ」や長野新幹線の「あさま」等でも同じですね。

こちらは…上の画像の「とき」と非常にそっくりな電車特急ですが、ヘッドマークが「ひばり」なので恐らくは国鉄４８５系電車だと思います。　上の１８１系と形がそっくりなのに数字が全然違うのは、恐らく４８５系が交流と直流の各電化区間に対応した車両であるからだと思われます。　特急「ひばり」は上野駅～仙台駅を結ぶ東北本線の在来線特急でしたが、東北新幹線の上野駅延伸と共に営業運転を終了しました。

ＥＦ６６形電気機関車。　貨物輸送で現役バリバリの電気機関車です。　つい最近まで東京～九州を結ぶ寝台特急（ブルートレイン）で客車を牽引した機関車でもありました。　私も東海道本線の踏み切りで頻繁に見掛けます(；´∀｀)。　ただし現在は、東京～九州を結ぶ寝台急行が消滅してしまった為、客車を牽引する用途には使われていないようです。

こちらはＥＤ７５形電気機関車ですね。　私は実物を見たのは初めてですが、ブルートレインを牽引する電気機関車というイメージだけはあります。

こちらはＥＦ５８形電気機関車です。　お召し列車にも使用された非常に有名な電気機関車ですが、現在この機関車は定期運用はされていないようです。　ただし完全に引退したというわけでも無さそうですが果たして…　私は子供の頃に頻繁に見掛けました。　確か東海道本線から身延線に進入してくる団体列車の牽引や、かつて東海道本線を走っていたジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」を牽引していたのもこの機関車だった記憶があります。

私でも何とか分かった車両は以上です。　他の車両は全く分かりませんでした(-_-;)。　でも知識は無くとも電車好きである事に間違いはありません。　出来ればもう1度鉄博に行ってみたいと思っていますから(；´∀｀)。　ただし、やっぱり電車好きの方なら大満足間違いないでしょうけど、興味の無い方が遠路はるばる見に行ったとしてもさっぱり分からなかったという結果になりかねないかも。　まあこれは電車に限った事ではありませんが…　どんなに素晴らしい彫刻や絵画を展示した美術館へ行っても、私にはさっぱり理解出来なかったというのと同じという事で。

大宮の鉄道博物館（新幹線ネタ）

今回の記事は、今月５日に訪ねた埼玉県さいたま市の鉄道博物館（以下：鉄博）について書かせてもらいます。　前回の記事では移動で利用した新幹線について書かせてもらいましたが、今回も新幹線関連のネタを書かせてもらいます。

鉄博は、さいたま市のＪＲ大宮駅から北へ１～２ｋｍ離れた場所にあります。　この場所はかつては車両解体工場があったらしく、確かにこの場所は在来線の線路がごく近くにあり、同じく鉄博を挟むように新幹線の線路も通っています。　画像だとちょっと見え難いですが、新幹線車両が走っているのが確認出来ます。　この新幹線はＥ２系の「はやて」とＥ３系の「こまち」ですね。　鉄博は元々は東京の神田にあった交通博物館がルーツらしいですが、全ての展示物が鉄博に継承されているわけでは無いらしいです。　外にはミニチュアの電車（乗るのも可能らしい）が走っています。　しかもミニチュアの１つは何とＥ２系…本物のＥ２系とミニチュアのＥ２系が同じ画像に収まっています(；´∀｀)。

続いて２００系（リニューアル仕様）ですが、列車名は分かりません。　２００系は東北・上越新幹線が開業した当時から現役の車両ですが、製造から年数が経っている為現在その数は非常に少なくなっています。　延命の改造が施されてはいるらしいですが、引退時期は刻々と近付いていると思われます。

こちらはＥ４系「Ｍａｘやまびこ」とＥ３系「つばさ」ですね。　オール２階建ての巨体なＥ４系と、ミニ新幹線と呼ばれる在来線規格のＥ３系が手を繋いで走る姿は非常にユニークに感じます。

そしてこちらの画像は鉄博に展示されている新幹線０系電車です。　１９６４年（昭和３９年）の東海道新幹線開業でデビューした初代新幹線です。　去年１１月に定期営業運転を終了し、１２月の「さよなら運転」を最後に４４年間の歴史に幕を閉じました。　私にとって０系は、修学旅行や出張で何度も利用した記憶があります。　当時最新の１００系や３００系に乗りたいなどと今となっては罰当たりな事を思っていましたが(；´∀｀)、改めて０系を目の当たりにするとやっぱり新幹線と言えばこの車両だなと感じさせてくれます。

実は私の地元には画像のような公園があります。　０系を見たいなーと思えばいつでも会いに行く事が出来ます。　興味ある方は「新通町公園」で検索してみて下さい。　しかもこの地元の公園の０系は先頭車両が丸ごと１両置かれていますが、鉄博の０系は先頭部分（運転席付近）でカットされています。　新幹線大好きな私にとっては、地元にこのような公園があるというのは本当に嬉しい事です(・∀・)。　ただ…屋根付きとはいえ、長年風雨にさらされて傷みが進行している事も事実です。　いつまでも大事に保管・展示されればと願うばかりです。

話が逸れてしまいました…話を鉄博に戻します。　こちらは新幹線２００系電車です。　１９８２年（昭和５７年）の東北・上越新幹線でデビューした車両で、新幹線としては２番目に製造された車両です（数字の若い１００系よりも製造された年は早い）。　先頭形状は０系によく似た旅客機のような形状ですが、流線形ながら丸みを帯びて愛嬌を感じさせる０系よりも更に精悍な形状になっています。　２００系は路線名からも分かるように雪国での走行を考慮している為、先端のスカートには雪を弾き飛ばす為の強靭なスノープラウが備わっており、２００系を更に精悍な顔つきにさせています。　２００系は数は少ないながらも現役で運行しているらしいですが、今後活躍出来る年数はそう長く無いと思われます。　２００系は、１０年以上前に宇都宮へ出張した時に１度だけ東北新幹線の「やまびこ」に乗った事があります。　たった１回だけなのであまり記憶が残っていないのが残念です。

展示車両から離れた場所ですが、こんなものが貼ってありました。　これは各新幹線車両の先頭形状の比較ですね。　上から順に、５００系（ＪＲ西日本　１９９７年デビュー）、Ｅ２系（ＪＲ東日本　１９９７年デビュー）、３００系（ＪＲ東海　１９９２年デビュー）、０系（国鉄　１９６４年デビュー）になります。　年式が新しい車両は先頭形状がより鋭くなっています。　ただし５００系の場合はあまりにもノーズを長くし過ぎた結果、先頭車両の乗車定員が少なくなってしまいました。　この事実をＪＲ東海は良しとせず、ＪＲ西日本に対し「東海道新幹線に乗り入れるなら定員数を３００系と同等にするように」と求めました。　ＪＲ西日本はトイレの数を減らす等して定員数を３００系と同等以上（５００系の方が１名多い）にしましたが、車両ごとの座席配置が３００系とは異なってしまいました。　これだと５００系もしくは３００系が故障した際、代替車両が異なった車両だと座席配置が異なる為混乱が生じてしまう。　よって後の７００系やＮ７００系では座席配置が３００系と全く同じになっています。　５００系は１番かっこいいと思っているのですが、商売という事を考えると淘汰されてしまうのは仕方の無い事なのかもしれません。

今回の記事は以上です。　次回は鉄博に展示されている在来線の電車等を書きたいと思います。　

土曜日のドライブ

昨日、久し振りにドライブをしてきました。　同乗する友人を迎えに行き朝７時ごろに地元を出発…天気はあいにく小雨でしたが、天気予報では回復に向かうという事だったので途中で晴れる事に期待。

最初に寄ってみたのは、静岡県静岡市清水区にある「神沢川酒造」というお酒を造る会社。　私はお酒に物凄く弱い（すぐに頭が痛くなる）のですが、日本酒の味が好きなのでほんの少しだけ飲んでいます。　それで段々とお酒の銘柄に興味が出てきたので立ち寄ってみました。

神沢川酒造です。　正雪という銘柄のお酒が有名で、戦国時代に生きた人物「由比正雪」にちなむらしいです。　土曜日の朝だったからなのか、それとも旧東海道沿いだったからなのか分かりませんが、交通量は少なく静かな雰囲気でした。　この場所は今でこそ静岡市清水区になっていますが、少し前までは蒲原町という住所（お隣だった旧由比町との境界ギリギリの位置）になっていましたが、政令指定都市化を目指す静岡市に吸収されました。　今回は場所を確認しデジカメで建物だけ撮影させてもらいました。　この近くには東海道五十三次で有名な「安藤広重」の美術館もあります。

次に寄ってみたのは、静岡県焼津市にある「磯自慢酒造」というお酒を造る会社です。

 

磯自慢酒造です。　名前のイメージ通り海の近くにあります。　何となく魚介類の加工工場みたいなイメージを持ってしまいました(・∀・)。　ここのお酒は、地元はもちろん全国的にも多くのファンを持つそうです。

近くを流れる川もいい雰囲気です。　昔ながらの街並み、昔ながらの景観を大事にしているのでしょうね。

近所に酒屋さんがあったので寄ってみました。　ここは正雪や磯自慢を扱っているお店でした。　私は丁度磯自慢の四合瓶サイズが欲しくて購入しようと思ったのですが、四合瓶サイズは４月にならないと入荷しないという事でした。　そこで今回は「初亀醸造」という会社の初亀「愛」という大吟醸酒を購入しました。　限定販売品でサイズは５００ｍｌ（三合に満たない…）、値段は結構高価でした。　日本酒は同じ銘柄でも吟醸酒とか純米酒とか製法によって細かく種類が分けられています。　特に大吟醸酒はその酒造会社にとっては顔とも言うべき代表的なもので、値段はかなり高価になる傾向があります。　季節や数量が限定されているものも多いです。

初亀醸造は静岡県岡部町にある会社です。　こちらは静岡県内よりも他の地域で有名になりブランド化したお酒らしいです。　凄いですね(・∀・)。　

正雪と磯自慢と初亀、近いうち全部飲んでみたいと思いますが、私はあまり量を飲めませんから時間は物凄く掛かってしまいそう(；´∀｀)。

次に向かったのは御前崎です。　静岡県の駿河湾と遠州灘の境目に位置する岬ですね。　ここは太平洋の雄大な景色と、風力発電用の風車が「ヒュンヒュン」と回転するのが非常に印象的でした。　ここまで来ると天気は青空もチラホラと見え始めていましたが、遠くの景色をハッキリと見る事はなかなか出来ませんでした。　風は意外にも強く無く、過ごしやすい陽気のように感じました。　近くに海鮮なぶら市場というお店があり、海産物が安く販売されています。　欲しい物がありましたけど、この後まだ立ち寄る場所があったので生鮮食品を購入するのは諦めました(-_-;)。　配送も可だから利用しておけば良かったかな。

本日最後に向かったのは、静岡県島田市にある「お茶の郷博物館」です。　文字通りお茶の博物館です(；´∀｀)。　コンクリートの地肌を敢えて剥き出しにした現代的な建物でかなり立派な博物館です。　もっと古めかしい建物を想像していたので意外でした(；´∀｀)。

現代的な建物の裏側を覗けば、お茶の博物館らしく茶室や日本庭園があります。　こちらも落ち着いた雰囲気でいい感じですね(・∀・)。

博物館内から見る周りの景色。　静岡県はお茶の生産量が日本一という事ですが、特にこの辺りは茶畑が延々と広がっています。　去年新潟へ行った時に広大な田園地帯に驚きましたが、この辺りの茶畑もそれに似たような雰囲気です。

遠くの山を見ると、そこには「茶」の文字が(；´∀｀)！

 

館内は国内外のお茶の文化について紹介されています。　正直に申しますと、退屈に感じる方も多いかもしれません。　私も館内をなるべくユックリと見て回りましたが、あまり楽しいとは感じませんでした。　でも国や地域によってお茶の飲み方一つにも違った飲み方や作法があり、お茶はただの飲み物というだけで無く文化なんだと思い知る事が出来ました。

最後に石臼を使って抹茶を作る体験コーナーの動画をアップしてみます。　ゴリゴリと石臼を回してお茶の葉を粉末にしていくのですが、これがまた時間が掛かって苦労しました(；´∀｀)。　でも面白かった。　抹茶は持って帰っておいしくいただきましたよ。

久し振りのドライブはさすがに疲れますが、普段滅多に行かない分新鮮な体験が出来て良かったなーと感じました。　次回も考えておきます。