お茶ッ８のハチロク（現状）
チョビチョビ小変更するので、ハチロクの現状の仕様を書いておこうと思います。 今回の変更点は、プラグ（ＨＫＳからＮＧＫに変更）、リアタイヤ（アドバン・ネオバからポテンザ・ＲＥ１１に変更）、クーリングクッションを追加しています。 あと水温計が修理中なので「修理中」と書いてます(；´∀｀)。
昭和６０年式（１９８５年式）後期型レビン
【エンジン仕様】
ＡＥ９２後期用ヘッド
ＡＥ１１１用ブロック
ハイカム・ハイコンプ仕様
Ｅ＆Ｅシステム製フリーダムＣＰで制御
圧縮比１２．８
ＡＥ１１１用ブロック
ハイカム・ハイコンプ仕様
Ｅ＆Ｅシステム製フリーダムＣＰで制御
圧縮比１２．８
馬力は４月に測定した時点で約１６０馬力。
【エンジン内部】
ＨＫＳ： ２５６度／２５６度カムシャフト
ＨＫＳ： スライド式カムプーリー
ナプレック： ビッグバルブ化
ヘッド面研、燃焼室加工、ポート研磨等
ＴＲＤ： ０．５ｍｍ厚ヘッドガスケット
戸田レーシング： φ８１．２５鍛造ピストン
ピストンをモリブデンショットにて表面処理
トヨタ純正品： ＡＥ１０１用新品コンロッド
コンロッドを重量合わせ
トヨタ純正品： ＡＥ１１１用新品クランクシャフト
ナプレック： クランクシャフトをラッピング加工、キー溝の加工
エンジンブロック砂落とし
ＲＳ加藤： オイル片寄り防止プレート
エンジンローマウント化
ＨＫＳ： スライド式カムプーリー
ナプレック： ビッグバルブ化
ヘッド面研、燃焼室加工、ポート研磨等
ＴＲＤ： ０．５ｍｍ厚ヘッドガスケット
戸田レーシング： φ８１．２５鍛造ピストン
ピストンをモリブデンショットにて表面処理
トヨタ純正品： ＡＥ１０１用新品コンロッド
コンロッドを重量合わせ
トヨタ純正品： ＡＥ１１１用新品クランクシャフト
ナプレック： クランクシャフトをラッピング加工、キー溝の加工
エンジンブロック砂落とし
ＲＳ加藤： オイル片寄り防止プレート
エンジンローマウント化
【給排気】
トヨタ純正品： ＡＥ１０１用４連スロットル
ＲＳ加藤： ４連スロットル用跳ね上げ式取付キット
ＳＰ－ＴＥＣ： 全長３０ミリエアファンネル
パイパークロス： ファンネル用エアクリーナー
戸田レーシング： ４－２－１集合φ６０エキゾーストマニホールド
テクノプロスピリッツ： φ６０デフ下通しステンレスマフラー
ＲＳ加藤： ４連スロットル用跳ね上げ式取付キット
ＳＰ－ＴＥＣ： 全長３０ミリエアファンネル
パイパークロス： ファンネル用エアクリーナー
戸田レーシング： ４－２－１集合φ６０エキゾーストマニホールド
テクノプロスピリッツ： φ６０デフ下通しステンレスマフラー
【エンジンルーム内】
ウルトラ： イリジウムプラグ用プラグコード（ＡＥ８６用）
ＮＧＫ： イリジウムプラグＩＲＩＴＯＰ８（８番）
トヨタ純正品： ＡＥ８６ＡＴ用デスビ
アルミ製クランクシャフトプーリー
ビリオン： パワステフルードタンク
ワンオフ品ブローバイタンク
銅２層式ラヂエータ
電動ファン
トラスト（ＧＲＥＸ）： エレメント移動式１３段オイルクーラー
市光（ベリアス）： Ｈ４ハイ／ロー切替式ＨＩＤライト
強化オルタネータ（９０Ａ）
ＮＧＫ： イリジウムプラグＩＲＩＴＯＰ８（８番）
トヨタ純正品： ＡＥ８６ＡＴ用デスビ
アルミ製クランクシャフトプーリー
ビリオン： パワステフルードタンク
ワンオフ品ブローバイタンク
銅２層式ラヂエータ
電動ファン
トラスト（ＧＲＥＸ）： エレメント移動式１３段オイルクーラー
市光（ベリアス）： Ｈ４ハイ／ロー切替式ＨＩＤライト
強化オルタネータ（９０Ａ）
【駆動系】
小倉クラッチ： ＯＲＣ３０９Ｄ強化クラッチキット（フライホイール含む）
ＫＤＸ： ５速フルクロスミッション
ＴＲＤ： ２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ
ＫＤＸ： ５速フルクロスミッション
ＴＲＤ： ２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ
【補強】
タナベ＆クスコ： 前後ストラットタワーバー
ランフリー： フロントラダーバー
ナギサオート： ガッチリサポート
自作： 謎のリア補強バー
ランフリー： フロントラダーバー
ナギサオート： ガッチリサポート
自作： 謎のリア補強バー
【足周り】ニスモ： Ｓ１３シルビア用フロントショックを流用
車屋が加工： フロントショック車高調整式に改造
セクション（シルクロード）： 全長調整８段調整リアショック
スウィフト： フロント８Ｋスプリング
ＴＲＤ： リア６．５Ｋスプリング
リアスプリング３０ｍｍカット及び修正
ホンダ純正品： ＥＧ６シビック用フロントブレーキキャリパー
リボルバー： フロント大径ブレーキキット
ホンダ純正品： ＥＧ６シビック用フロントブレーキローター
ＣＰＯ： リア大径ブレーキローターキット
日産純正品： Ｓ１３シルビア用リアブレーキローター
プロジェクトμ： ＨＣ＋ブレーキパッド
きのくにや： ステンレスメッシュ製ブレーキライン
Ｄ－ＭＡＸ： ラテラルロッド改良型（片ゴム、片ピロに変更）
トラクションブラケット
ＴＲＤ： 各部強化ゴムブッシュに交換済み
ＳＰ－ＴＥＣ：テンションロッド
トヨタ純正品： フロントロアアーム
ロアアームを片側ピロボールに変更（ＳＰ－ＴＥＣ製のキットを使用）
ブリジストン： タイヤ前後共にポテンザＲＥ１１ １８５／６０／１４
ＲＳワタナベ： ＲＳ８アルミホイール（１４インチ、６．５Ｊ）
ＲＳワタナベ： ＲＳ８専用ホイールナット
車屋が加工： フロントショック車高調整式に改造
セクション（シルクロード）： 全長調整８段調整リアショック
スウィフト： フロント８Ｋスプリング
ＴＲＤ： リア６．５Ｋスプリング
リアスプリング３０ｍｍカット及び修正
ホンダ純正品： ＥＧ６シビック用フロントブレーキキャリパー
リボルバー： フロント大径ブレーキキット
ホンダ純正品： ＥＧ６シビック用フロントブレーキローター
ＣＰＯ： リア大径ブレーキローターキット
日産純正品： Ｓ１３シルビア用リアブレーキローター
プロジェクトμ： ＨＣ＋ブレーキパッド
きのくにや： ステンレスメッシュ製ブレーキライン
Ｄ－ＭＡＸ： ラテラルロッド改良型（片ゴム、片ピロに変更）
トラクションブラケット
ＴＲＤ： 各部強化ゴムブッシュに交換済み
ＳＰ－ＴＥＣ：テンションロッド
トヨタ純正品： フロントロアアーム
ロアアームを片側ピロボールに変更（ＳＰ－ＴＥＣ製のキットを使用）
ブリジストン： タイヤ前後共にポテンザＲＥ１１ １８５／６０／１４
ＲＳワタナベ： ＲＳ８アルミホイール（１４インチ、６．５Ｊ）
ＲＳワタナベ： ＲＳ８専用ホイールナット
ＫＩＣＳ： ワイドトレッドスペーサー
強化タイロッドエンド
強化タイロッドエンド
【外観】
ユーラス： ＦＲＰフロントバンパー
クスコ： ＦＲＰボンネット
イーストベア： ＦＲＰリアゲート
鈴木自動車： ＦＲＰフロントアンダーカバー（整流板）
ジュラン： ボンピン、牽引フック等
クスコ： ＦＲＰボンネット
イーストベア： ＦＲＰリアゲート
鈴木自動車： ＦＲＰフロントアンダーカバー（整流板）
ジュラン： ボンピン、牽引フック等
【内装】リアシートレス（２名乗車に変更済み）
エアコンレス
オーディオレス
レーダー、ＥＴＣ、セキュリティは搭載
ブリッド： フルバケ２脚（ジータⅡとジータⅡネオス）
エアコンレス
オーディオレス
レーダー、ＥＴＣ、セキュリティは搭載
ブリッド： フルバケ２脚（ジータⅡとジータⅡネオス）
シルクロード：クーリングクッション
ＭＯＭＯ： プロトタイプ（プロトティーポ）φ３５ステアリング
ＲＥＺＯ： へヴィーウェイトシフトノブ
ピボット： デジタル式タコメータ
ピボット： デジタル式スピードメータ
ピボット： Ｖ ｃａｐａ（コンデンサ回路内蔵の電圧計）
インテグラル： デジタル式水温計（修理中）
インテグラル： デジタル式油温計
自作： 工具箱
自作： ビデオカメラ用ステー
ＭＯＭＯ： プロトタイプ（プロトティーポ）φ３５ステアリング
ＲＥＺＯ： へヴィーウェイトシフトノブ
ピボット： デジタル式タコメータ
ピボット： デジタル式スピードメータ
ピボット： Ｖ ｃａｐａ（コンデンサ回路内蔵の電圧計）
インテグラル： デジタル式水温計（修理中）
インテグラル： デジタル式油温計
自作： 工具箱
自作： ビデオカメラ用ステー
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