先週土曜日のドライブ②

引き続き先週土曜日のドライブについて書きたいと思います。

前回の記事では大観山を過ぎたところまで書きましたが、今回は芦ノ湖スカイライン以降の話です。

この日は一日中雨だったので景色を堪能する事は出来ませんでした。　雨よりも厄介なのが霧でして、箱根周辺は霧が発生しやすい地域として有名ですが、幸いにもこの日は霧が出ていませんでした。　芦ノ湖スカイラインおよび箱根スカイラインは椿ラインよりも遥かに運転しやすい道ですが、山岳路だけあって急勾配や急カーブはありますので油断出来ません…　まして雨ですからね。　芦ノ湖スカイラインは車番組などで度々登場する道ですので、「芦ノ湖スカイライン」という名は知らなくてもテレビで見た事がある方は多いと思います。　晴れた日は富士山や芦ノ湖の景色が素晴らしい場所です。　ここをドライブする予定のある方は、これからの季節段々と気温が上昇し暑くなりますので、途中お店に立ち寄ってソフトクリームを食べたりするのも良いかもしれませんね(・∀・)。

芦ノ湖スカイラインの湖尻峠付近には分岐があり、そのまま直進すると箱根スカイラインに入り、右へ曲がれば芦ノ湖スカイラインのまま仙石原方面へ向かう事になります。　私は箱根スカイラインに入ります。　箱根スカイラインも快適な道ですが、芦ノ湖から離れてしまうので芦ノ湖を見る事が出来ず代わりに山が多く目立つ景色になります。　眼下には御殿場市や裾野市が広く見渡せます。

箱根スカイラインを抜けると、最大の難所である長尾峠に入ります。　この峠は最近何かの頭文字的な漫画で舞台になった場所ですが、諸事情により詳しくは書きません。　長尾峠は静岡県と神奈川県の県境に位置する峠でして、御殿場市から箱根峠を最短で繋ぐ重要な路線となります。　つまりその延長線上にある芦ノ湖スカイラインや箱根スカイラインも非常に重要な路線になります。　重要な路線なのは分かるのですが、この道路…所々道幅が狭くカーブも非常にきついです(-_-;)。　私と似たような趣味でこういう道が大好きという方も多いと思いますけど、ドライブ目的でまったりと走ってもかなり疲れそうな道路です。

長尾峠の車載映像はこちら。　

http://www.youtube.com/watch?v=KX13Fn3mSD8

晴天でもかなり緊張する道路ですが、雨の日だと余計に緊張してしまいます。　これで霧でも出てようものなら(-_-;)…　何度通っても緊張しますが、緊張する分決して飽きる事の無い道路なのかもしれません。

長尾峠を過ぎると国道１３８号線に入り御殿場市街地へ向かいます。　１３８号線に入ってしばらく走ると、いわゆる廃墟系のサイトで有名だった物件が目に入ります。

画像に映っている風車の建物。　東名高速道路の御殿場インター付近を走行していても見えるので見た事があるという方も多いと思います。　この建物はかつて「○ーラン乙女」というレストランでしたが、経営を辞めてからずっとそのままの状態で長い年月が経っていました。　やがて廃墟好きな方々にとっての人気スポットとなり、数多くのサイトで紹介されるようになりました。　廃墟サイトで紹介される有名な建物の多くは、殆どの場合買い手が付かず長年放置され朽ちていくか、どこかの企業や自治体が買い取った後取り壊される場合が多いです。　ですがこの風車レストラン…見事に復活しておりました！　看板には美華ガーデンと書かれており、私が通った時もしっかり営業をしてました。　私は廃墟マニアではありませんが（サイトを拝見する事はありますが…）、私の知る限り廃墟から復活する極めて数少ない例だと思います。

この後は御殿場を過ぎて山梨県へと向かい、山中湖近くの紅富士の湯でゴールとなりました。　紅富士の湯ではお風呂に入り、その後「ほうとう」を注文し食べました。　風呂上がりの牛乳も飲みましたよ(；´∀｀)…手は腰に当てたりせず畳に座って飲みましたけど。

この日は結局雨は止まず、紅富士の湯を出た後帰宅しました。　この日のドライブはかつて友人が主催したツーリングに倣ったルートでして、湯河原から御殿場までの殆どが山岳路になり、御殿場から山中湖へ向かう途中にも籠坂峠という場所があり非常にドライブのし甲斐のあるルートです。　ツーリングに参加させてもらった時は途中で休憩を入れたり御殿場アウトレットに立ち寄ったりしましたので、山中湖に着くのは夕方過ぎでした。　今回は私一人でのドライブでしたので、休憩はあまりせず御殿場アウトレットにも寄らなかった為予想以上に早く山中湖に到着してしまいました。　晴れていたらもっと多くの場所に立ち寄っていたかもしれませんが、今回は雨だったので運転している時間の方が圧倒的に多かったのだと思います。　自分でペースを作れるから単独ドライブというのも良いものだと思いました。　ちょっと時間的に早く着いてしまい消化不良気味でしたけどね。　次回ドライブを計画する事があれば、この辺を改善したいと思います。

先週土曜日のドライブ①

今回の記事は先週土曜日のドライブについて書いていきたいと思います。

ドライブのルートは、地元から湯河原市へ向かいそこからスタート。　湯河原市から椿ラインを通り大観山へ。　大観山から箱根峠へ向かい芦ノ湖スカイラインと箱根スカイラインを経由。　長尾峠を通り御殿場市へ抜ける。　御殿場市から国道１３８号線を通り山中湖へ。　山中湖近くの紅富士の湯がゴールというルートにしました。

椿ラインの画像です。　今回のドライブは終始雨だったせいで景色を堪能する事は出来ませんでした。　文字通り運転するのが目的という具合になってしまいました。　椿ラインは片側一車線の道路ですが、急カーブが連続するので油断すると簡単にセンターラインを割ってしまいます。　しかもこの近辺は霧が出やすい地域でもありますので注意が必要です。　椿ラインの変わった特徴としては、ガードレールの内側に木が生えている事ですね。　画像を見るとお分かりだと思いますが、車線とガードレールの間には歩道に該当するようなスペースが殆どありません。　この狭い幅の中に木が生えていると思っていただけるとお分かりかと思います。

椿ラインの動画をアップしてみましたので、もしかしたら動画の中に例の木が確認出来るかもしれませんね。http://www.youtube.com/watch?v=sdYr8tIgOJA

椿ラインの終点。　大観山にはドライブイン施設がありますが、雨のせいか停まっている車は殆ど無く今回私も素通りしました。　大観山は箱根の交通の要衝らしく、箱根峠方面、小田原市方面、湯河原市方面へと道路が枝分かれしています。　有名な箱根ターンパイク（現在はTOYO　TIRESターンパイクでしたっけ？）も通っています。　私は箱根峠方面へと向かいます。

…今日は時間が遅い為つづきはまた今度書きます。

ドライブ

今日は自宅から割と近い場所をドライブしてきました。

ここは静岡県富士郡芝川町の上袖野付近です。　芝川町は富士宮市や富士市と隣接した自治体で、山梨県との県境でもあります。　あと芝川町は富士川が流れていますので、同じ町なのに電力の周波数が５０Ｈｚと６０Ｈｚに分かれていたりします。 　周波数が２つ存在する自治体はつい最近まで芝川町だけでしたが、２００８年１１月に富士市と富士川町が合併（富士市に編入）した事で富士市も２つの周波数が存在する自治体となりました。

今日のドライブは、富士川方面から国道４６９号線を通り桜峠を越えて富士宮市へ向かうというルートにしました。　桜峠とは国道４６９号線に存在する山越えのルートでして、国道とは言い難い狭く曲がりくねった道が特徴です。　対向車とのすれ違いは大変で、あまり通行料も多いとは言えませんが、たまに大型ダンプカーが通る場合がありますので、通行する際には注意が必要です。

桜峠の車載映像→http://www.youtube.com/watch?v=sVGSeV90vEA

道が狭いうえにカーブの見通しがかなり悪いので、かなりゆっくりと走っています。　たとえゆっくりでも緊張感を持って運転しなければなりません。　という事で、ツーリングみたいに団体行動で車が何台も連なって走るには向かない場所かもしれません。

ゆっくりと走りながらも緊張感を持った運転がしたい方には打ってつけの場所ですが…　でもくれぐれも安全運転を。　

年末・年始の連休

昨日から休みに入っております。

一昨日は午前中で仕事が終わったので、午後になってからＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走ってきました。　先月交換したフロントのロアアームやテンションロッドの性能を確認するには良い機会です。

ところが持っていったＰ－ＬＡＰ（タイム計測器）のセンサーの向きを間違えて付けてしまい計測出来ないまま走ってしまいました。　しかも車載カメラの固定用ネジが途中で緩んでしまいグルングルンと回ってしまう始末(-_-;)…　失敗ばかりでした。

気を取り直して２本目を走ったら、序盤のうちからやけにスピンやコースアウトする車が続出しました。　嫌な予感がしたら私もスピンしてしまいました。　今までは特に何でもなく通過していたコーナーでのスピンだったので不安になりました。　つい最近まで左カーブ限定のオーバーステアが発生していたのですが、その原因がフロントのキャスター角が最も疑わしかった為ロアアームとテンションロッドを交換しました…でも結局改善されていなかったのかなーと考えてしまいました。

　http://jp.youtube.com/watch?v=jOk_6yrvZHA

その後タイヤを見てみると、４本全てのタイヤにタイヤカスがビッチリと付着していました。　私が２回目を走る前にドリフトの走行枠があったので、もしかしたらタイヤカスが大量に発生してしまったのかもしれません。　あっという間に制御不能になりスピン…もし本当にタイヤカスが原因だとしたら、非常にオソロシーですね。　もしもサスペンションの異常が直っていないという原因だったら１番困りますけどね(´･ω･`; )。　自分の腕が悪いのが原因だったら１番納得できますね(；´∀｀)。

スピンした後すぐに走るのをやめて撤収しました。　その後車屋さんへ寄り帰宅したのですが、今度は何と途中でエンジンが止まってしまいましたΣ (´Д`ﾉ)ﾉ。　安全な場所まで何とか車を動かし、さっきまでお話していた車屋さんに連絡し積載車で迎えに来てもらいました。　原因はオルタネータの配線用の端子が折れてしまった事でした。　細かく書くと経年劣化し硬化してしまった純正コードが端子にストレスを掛けていたのかもしれません。

すぐに車屋さんが端子を交換してくれたので助かりました。　ただし上がってしまったバッテリーは修理中にフル充電出来なかったので、今日自宅で洗車した後充電しました。

これで今年最後のサーキット走行が終了しました。　今年最後の車の整備は明日行うかもしれません。　ブレーキフルードのエア抜きとフロントのブレーキパッドの交換をやりたいと思います。

慣らし運転

新しくエンジンを組んだので、現在慣らし運転を行っています。

今回の連休で距離にして合計３７０ｋｍ程の慣らし運転を行いましたが、同時に燃費も計ってみたかったので２回に分けて給油をしてみました。　エンジン回転数は３０００ｒｐｍ以下で走行しています。

燃費の結果ですが、

１回目：高速道路、市街地、山岳路を走行。

走行距離１６３ｋｍ÷給油１２リットル＝ガソリン１リットルあたり１３．５８ｋｍ

２回目：市街地、山岳路を走行。

走行距離１５４ｋｍ÷給油１４．２リットル＝ガソリン１リットルあたり１０．８５ｋｍ

という結果でした。　１回目の給油では高速道路を多用したお陰で１３ｋｍ以上と素晴らしい燃費を記録しています。　しかも走行距離１６３ｋｍのうち約７０ｋｍ位は一般道および勾配のきつい山岳路を走行しているので、高速道路のみの走行だったらもしかしたらもっと燃費が良くなっていたかもしれません。

２回目の給油では信号に引っ掛かりやすい市街地や勾配のきつい山岳路を走行しているので、１回目よりも随分と燃費が落ちています。　これは信号に引っ掛かりやすい停止・発進の多い市街地走行や、アップ・ダウンの激しい山岳路を走ったので燃費が落ちたものと思われます。　車は発進する時に力を要し登り坂でも力を要しますから燃費は当然悪くなります。　それでも１１ｋｍ近く走ったのは立派だったと思います。

慣らし運転中なのでコンピュータの設定もいわゆるツルシの状態です。　慣らしが終われば再度セッティングを行うので、今後燃費が悪い方向に変化していく可能性もあります。　アイドリングは安定していますが、圧縮比が以前よりも高くなったせいかマフラーからの排圧が物凄いです。

エンジンブロー

先週ハチロクがガラガラと異音を発し壊れてしまいました。　すぐに車屋を呼びハチロクをしばらく預ける事になりました。　昨日車屋から連絡があり壊れた箇所が判明しました。

画像は壊れたエンジンブロックと４番ピストン。　ご覧の通りピストンがトップ部分を残して粉砕しています。　ダメージは大きくエンジンブロックもシリンダが割れてしまい使い物になりません。

これからベースエンジンを探し使用するパーツも吟味していかなければなりません。

時間も掛かりそうです。

今回の件、周りの友人やみ○カラブログでは明るく振舞っているつもりではいますが、実はかなり落胆しています。

スランプ

昨日はＦＳＷショートサーキットを走ってきました。　クロスミッション搭載後２回目のサーキット走行だったので、もうそろそろ慣れてきて良いタイムが出るかなーと期待していましたが…結果はボロボロの惨敗でした(-_-;)。　純正ミッションだった頃のタイムにすら届かなかったのです。

走行中良いタイムが出ないので段々イライラしてしまい、無意識のうちに雑な運転になってしまいました。　今回の車載映像は、イライラしながら運転している私の様子が確認できます。

今年既に２回サーキットを走りましたが、どちらもクロスミッションに早く慣れるのが主な目的でした。　しかし実際に走ってみるとタイムを意識してしまいました。　私が使っているミッションは５速フルクロスタイプですが、このミッションはシフトチェンジ後も常にエンジンを高回転に維持しパワーバンドを外さないような走りが可能になります。　しかし各ギアが受け持つ速度間隔は短くなります。　私はこれを必要以上に意識してしまい無駄にシフトダウンを繰り返していたのかもしれません。　シフトチェンジをする必要の無いコーナーでもシフトダウンし以前よりも速度を殺してしまっていたのではないかと思います。　それをずっと繰り返していたので良いタイムが全く出ず段々とイライラしてしまい雑な運転になってしまったのだと思います。

次回はこの反省点を改善するようにします。 　

今回の車載映像を…

今日ＦＳＷショートサーキットを走った車載映像ですが、他車がほとんど映っていないシーンがあったのでアップする事にしました。　カメラの設定ミスにより路面や背景が真っ白で見えないですけど、私自身がシフト操作に悪戦苦闘している様子がよく確認できるかと思います。　純正ミッションだった頃の車載映像と比較してもらえれば違いが確認できます。　今回の映像は走行会などでもお馴染みのＡ－１、Ｂ－３、Ｃ－２というオーソドックスなルートです。

珍プレー集

今年のまとめ

ＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走った時の恥ずかしいミス等をまとめてみました。

スポーツ走行日

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）のショートサーキットを走ってきました。　今年に入ってから今回で４回目の走行になりました。　天気予報では雨の予想だったので心配でしたが、現地は雲が多いものの晴れて暖かい朝でした。　前回の雪の降る中での走行とは大違いで安心。

今日も走行枠２本分（２５分間×２本）走りましたが、２本共私の苦手なＡ－１ルート（１コーナーがシケイン）での走行になってしまいました(-_-;)。 それにしても今日は晴れのためか走行中の車内は暑い…安全上窓を開けてはいけないのでこの季節でも汗をかいてしまいます。　私の車はエアコンなど随分前に外してしまったので、送風にするか窓を開けるしか涼む方法はありません。　…仮にエアコンがあったとしてもエアコンを効かせてサーキットを全開走行する人もあまり居ないとは思いますけど。

高い気温は人間だけではなく車にも負担がかかります。　今日は走行中あっという間に油温が１００度以上に達し１１２度を表示している時間が長かったですが、それ以上温度が上昇することは無く今使用している怪しげなエンジンオイルの特性なのかな？と思いましたが真相はわかりません。

恐らく路面温度も高かったと思います。　１本目の走行中に頻繁にリアタイヤが滑りだすのでタイヤの空気圧を疑いチェックしたみたら、走行後の空気圧が２．４から２．５キロ位になっていたので前後共に２．１キロほどに落としてみる。　結果２本目の走行では嘘のように挙動が安定しました。　お手軽ですがこれも立派なセッティングですね(＾ ＾)。

今日もビデオカメラで車載映像を撮りましたが、油断したせいかビデオカメラを固定するネジの締め付けが甘かったせいで途中ビデオカメラが変な方向を向いてしまいましたΣ (´Д`ﾉ)ﾉ。　後で映像を確認してみたら最近のレースゲームでよくある視点変更画面みたいになってしまいました。　でもこれはこれでおもしろい映像かも…　

＊最近サーキット走行時の車載映像をネット上で公開するのを自粛してもらいたいという動きがあるようです。　これは他車のナンバーが映ってしまうのでプライバシーの問題だと思いますが、今回の映像は他車のナンバーは映っておりません。

開き直り

今日はＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走る予定でしたが、朝起きてみたら生憎の雨でした。　行こうかどうか迷いましたが結局行くことにしました…こういう微妙な天気は参加者の人数が少ないだろうから、雨で速度は出せなくても気分良く走れそうな気がする。

　高速道路で御殿場インターを下りる頃に天気が更に悪化。　雨がいつの間にか雪に変わってきてしまいました(´･ω･`; )。　積もってはいないものの周辺の木や住宅の屋根には雪が付いていました。　国道２４６号沿いにある温度計の表示は０度…今年は暖冬だったので予想外な状況。 　ＦＳＷに到着しショートサーキットのピットからコースを眺めていても相変わらず横殴りの雪が降っています。　もちろん周囲の木や草は雪で白くなっています。　意外にも参加者らしき方達は多くいましたが、この天候なので走るかどうか迷っているようでした。　結局最初の１本目は私を含めてたった２台での走行になりました。　

　やはりこの天候、気温では非常に厳しいようです。　今日は私の苦手なＡ－１ルートだけだったので、ただでさえ挙動の乱れやすい３番目のコーナーが更に厳しくなります。　今日は「ＳＳ２ミニ」というバイクの走行枠もありましたが、さすがにこの状況では参加者はいません。　１本目の走行枠で一緒に走った方は私より遥かに速い速度で走っていましたが、安全なペースに落として走っている様子でした。　去年からショートサーキットを度々走るようになった私ですが、今までで一番緊張して走ったと思います。　少しでもアクセルを強く踏もうとすればリアタイヤが滑り出します…ザンネンなことに私はリアタイヤを滑らせて走るような技術を持っていませんので、何とかスピンしないよう車をぶつけないようコントロールするのが精一杯でした。　非常に怖いスポーツ走行になりましたが、こういう条件でしか体験できないものを感じることができました。　ドライで思い切り走るのも良いですが、今は悪条件で肝を冷やしながら走ってみるのも意外に悪くないと考えています。　しかしリアタイヤが滑っている時にアクセルを踏んでいるとエンジン回転数が不自然に上がるのって、普段リアタイヤを滑らせないように走っている者にとっては違和感があるというか寿命が縮まるような思いでした(；´∀｀)。　例の苦手な３番目のコーナーは殆ど挙動が乱れていました。　セッティングミスや私自身の未熟な腕もあるけど非常に怖かったです。 そういえば昨日入れたガソリン添加剤「パワーブースター」と、先週交換した怪しげなエンジンオイル（航空機に使われているらしい）の効果の確認ですが…先週走った時のドライ路面のようにエンジンを回しきるような走りをしていないので何とも言えませんでした(´･ω･`; )。　

ショートサーキットの車載映像Ａ－２ルート

先週土曜日にＦＳＷショートサーキットのＡ－２ルートを走った時の映像です（映像は携帯からでは見れません）。　非常に速い方がいたので何とか付いていけないかと必死に追いかけていましたが、最終的に「オチ」がついてしまいました(；´∀｀)。　

　３速全開「ウオーーン！」その後ヒール＆トゥで「ウオン！」とアクセルを煽った後は３速→４速で「ボー」(-_-;)…　私もまだまだ甘い！

ショートサーキットの車載映像Ａ－１ルート

一昨日ＦＳＷ（富士スピードウェイ）ショートサーキットを走った時の車載映像です（映像は携帯からでは見れません）。　前回はホームストレート後の１コーナーが直角になっているＡ－２ルートでしたが、今回は１コーナーがＳ字になっているＡ－１ルートです。　コーナーの数が多くＲがキツくなっている為、Ａ－１ルートの方が難易度が高くタイヤにも負担が掛かると思います。　個人的にはＡ－２ルートの方が好き。　Ａ－１ルートはとにかく３番目のコーナーが難しい。　

　調子にノッて路肩に乗り上げてばかりいると後でしっぺ返しを喰らいます。