大宮の鉄道博物館（在来線の特急）

今月６日に訪ねた鉄道博物館（以下：鉄博）。　前回は新幹線関連の記事を書かせてもらいましたが、今回は在来線の記事を書かせてもらいます。　でも私…在来線の車両は全然詳しくありません(；´∀｀)。　特に展示されている多くの蒸気機関車は、私にはサッパリ分かりませんでした。　という事で、申し訳ありませんが、私でもほんの少しだけ分かりそうな車両だけを書いていきたいと思います。

これは国鉄２０系客車です。　１９５８年（昭和３３年）に東京駅～博多駅間を結ぶ寝台特急「あさかぜ」でデビューした車両です。　その塗装色から「ブルートレイン」と呼ばれた最初の車両です。　この２０系客車は私が子供の頃に東海道本線でよく見掛けた記憶があります。　ただしその頃の「あさかぜ」は２４系客車で運行されていた為、私が見たのは恐らく寝台急行「銀河」だったのかもしれません。

こちらはヘッドマークが「とき」なので、恐らくは国鉄１８１系電車だと思いますが…スイマセンちょっと自信がありません(´･ω･`; )。　この電車は、１９５８年（昭和３３年）に東京駅～大阪駅もしくは神戸駅を結ぶ電車特急「こだま」でデビューした国鉄１５１系電車の発展型です。　運転席の前に大きなボンネットが備わっているのが特徴で、このボンネットタイプの最初の列車が「こだま」だったので、「こだま形電車」と呼ばれる事もあります。　１９５８年から１９６４年までの特急「こだま」は在来線の花形の特急でしたが、東海道新幹線の開業と同時に列車名は新幹線に引き継がれ、在来線の「こだま」は消滅しました。　特急「とき」は上野駅～新潟駅を結ぶ上越線の在来線特急でしたが、こちらも１９８２年に上越新幹線の開業に伴い列車名は新幹線に引き継がれました。　こういった例は、東北新幹線の「やまびこ」や長野新幹線の「あさま」等でも同じですね。

こちらは…上の画像の「とき」と非常にそっくりな電車特急ですが、ヘッドマークが「ひばり」なので恐らくは国鉄４８５系電車だと思います。　上の１８１系と形がそっくりなのに数字が全然違うのは、恐らく４８５系が交流と直流の各電化区間に対応した車両であるからだと思われます。　特急「ひばり」は上野駅～仙台駅を結ぶ東北本線の在来線特急でしたが、東北新幹線の上野駅延伸と共に営業運転を終了しました。

ＥＦ６６形電気機関車。　貨物輸送で現役バリバリの電気機関車です。　つい最近まで東京～九州を結ぶ寝台特急（ブルートレイン）で客車を牽引した機関車でもありました。　私も東海道本線の踏み切りで頻繁に見掛けます(；´∀｀)。　ただし現在は、東京～九州を結ぶ寝台急行が消滅してしまった為、客車を牽引する用途には使われていないようです。

こちらはＥＤ７５形電気機関車ですね。　私は実物を見たのは初めてですが、ブルートレインを牽引する電気機関車というイメージだけはあります。

こちらはＥＦ５８形電気機関車です。　お召し列車にも使用された非常に有名な電気機関車ですが、現在この機関車は定期運用はされていないようです。　ただし完全に引退したというわけでも無さそうですが果たして…　私は子供の頃に頻繁に見掛けました。　確か東海道本線から身延線に進入してくる団体列車の牽引や、かつて東海道本線を走っていたジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」を牽引していたのもこの機関車だった記憶があります。

私でも何とか分かった車両は以上です。　他の車両は全く分かりませんでした(-_-;)。　でも知識は無くとも電車好きである事に間違いはありません。　出来ればもう1度鉄博に行ってみたいと思っていますから(；´∀｀)。　ただし、やっぱり電車好きの方なら大満足間違いないでしょうけど、興味の無い方が遠路はるばる見に行ったとしてもさっぱり分からなかったという結果になりかねないかも。　まあこれは電車に限った事ではありませんが…　どんなに素晴らしい彫刻や絵画を展示した美術館へ行っても、私にはさっぱり理解出来なかったというのと同じという事で。