ブレーキパッド交換とフルードのエア抜き

今日は大晦日、２００８年もあと１日となってしまいました。

昨日の話になりますが、フロントのブレーキパッド交換とフルードのエア抜きを行いました。

今回から木材を切って作った自作シャコタンヘルパーを使用します。　車高が低くフロント側にパンダジャッキが入らない為、今回からはこいつの上にフロントタイヤを乗せてからジャッキアップしようと思います。

今回はフロントのパッドしか交換しませんが、エア抜きは全て行うのでマスターシリンダーから遠い順、つまりリアからエア抜きを行っていきます。　リアのブレーキはサイドブレーキと連動しているので、もちろんサイドブレーキは下ろしておきます。

いつものようにホースの間にワンウェイバルブ（逆流防止弁）を挟んだ物を用意します。　ワンウェイバルブを使えば１人でもエア抜き作業が楽に行えますが、実際にエアが噛んでいるかを確認するのは難しいです。　特に助手席側は１人だと確認する事は出来ません。

抜いたブレーキフルードは綺麗な琥珀色をしているので汚れは殆ど感じられません。　一応私なりにマメにエア抜きをしておりますので、汚れていたら逆に困りますけど。　エアが噛んでいたかは残念ながら確認出来ませんでした。　エア抜きというよりもフルード交換のつもりで割りと多めに抜きました。

一応ブレーキパッドを外してみました。　パッドの残量は充分にあり、交換の必要は全くありません。　ただしパッドと金具が接触する部分に塗布したグリスは熱のせいか硬化をしておりました。　古いグリスを綺麗に拭き取り新しいグリスを塗っておきました。　グリスはブレーキ用の耐熱グリスを使っています。　間違ってもブレーキローターには塗らないように…グリスは滑りを良くする為の油ですから、摩擦抵抗で車を停めるパッドとローターの接触部分に油が付くと危険です。　

こちらはフロント側のブレーキパッドです。　このブレーキパッドはプロジェクトμのＨＣ＋（エイチシープラス）という物です。　いわゆるカーボン系に属するパッドでして、サーキット走行も視野に入れた高性能パッドです。　　今回はフロントのパッドのみを交換します。　古いパッドは新品とは別物のような色になってしまっていますが、パッド自体の残量は今すぐ交換するほどでもありませんでした。　もう少し後で交換しても差し支え無さそうですが、このパッドは随分と長く使っているので思い切って交換してしまいました。

新品パッドと古いパッドとでは厚みが違います。　ですからブレーキキャリパーのピストンを戻してやらなけれななりません。　専用のピストンツールを使えば楽に確実にピストンを押し戻す事が出来ます。　代替としてウォーターポンププライヤーやシャコ万（シャックル型万力）を使って押し戻す事も出来ますが、この時は当て板やウエス等を挟んでピストンを傷付けないように注意せねばなりません。

ブレーキ用グリスを塗布し元の状態にします。　後はリアと同じようにエア抜きを行い作業終了となります。　パッドは新品なので平らになっていますが、ローターは少し削られていますのでしばらく慣らし運転をしてパッドを馴染ませてやらなければなりません。　しばらくの間は頼りないスカスカなブレーキタッチになりますが、慣らしを進めていくうちに馴染んで頼もしいストッピングパワーになっていきます。

今回の記事で今年最後になると思います。　今年を振り返ってみると、トラブルが多く車に乗れない期間が長かった１年でした。　その分大規模なパーツ交換が多くあり、車も大幅に進化したと思います。　ただその進化を今年中に発揮する事が出来なかったのが残念でなりません。　お楽しみは後で…来年は早速進化を確認したいと思います。　あとトラブルが少ない１年になりますよう願いたいものです(；´∀｀)。

いつも閲覧してくださる皆様、今年も１年間ありがとうございましたm(__)m。　来年も頑張ってブログを更新していきたいと思います。